Просмотр полной версии : Сигнал с яхты "КУПАВА"
miroslav
07.03.2010, 21:35
Перестал принимать передачи с яхти КУПАВА.
Пробовал различние способи( SDR разнесенние антенни)- никаких результатов.
Частота 14130. Кто принимает поскажите когда и на чем .
Кто принимает поскажите когда и на чем
А позывной подскажите?
miroslav
07.03.2010, 21:49
UT6UE/mm
Находятся возле островов Зеленого Миса
UT6UE/mm
Находятся возле островов Зеленого Миса
Добре. Пошукаем.
Konstant
07.03.2010, 23:55
Время связи можно узнать из текста -
21:00. 05.03.2010.
Сегодня прохождение на 20 метровом диапазоне было весьма не стабильно. И в 20:00 назначенного времени по Киевскому меридиану мы не сумели принять рапорт Андрея (UT6UE) с борта яхты "Купава". Но к 21 часу прохождение на 20-ке заметно улучшилось и бодрый голос Андрея (UT6UE) зазвучал в эфире всем нам...
Источник -
http://www.uarl.com.ua/news/antarctida/index.htm
Константин.
Перестал принимать передачи с яхти КУПАВА.
Пробовал различние способи( SDR разнесенние антенни)- никаких результатов.
Частота 14130. Кто принимает поскажите когда и на чем .
Аналогично...
Слежу за ними регулярно, с момента выхода в Средиземное море.
В Москве 20-ка раньше закрывается, да и и QRM в это время-рев 7-8 баллов стоит. Вначале , как перешли на 14 Мгц, еще было слышно на http://websdr.ewi.utwente.n l:8901/.
Оперативно информация о яхте публикуется на http://www.uarl.com.ua/news/antarctida/index.htm
miroslav
08.03.2010, 11:52
На http://websdr.ewi.utwente.n l:8901/. вчера 20.00 и признаков их работи не фиксировалось.
Стояли стеной киловатники точно на частоте, возмоно в 21. 00 стало получше (на UARL получили минимальную информацию).
Konstant
09.03.2010, 00:06
Здравствуйте Мирослав.
Я 8.3.10 смог связаться с Андреем - яхта Купава. Время - 19.11 GMT. Я слыхал его в Германии 5/3, у меня - 100 W, aнтенна - GP.
miroslav
15.03.2010, 10:33
Эта толпа *****ов мешавших 30 минут слабенькому сигналу с Купавы
уже достала. Необходимо переписать позывные и послать вместе с записью в соответствующие службы для разбора полетов.
Работал с UT6UE/mm 11.03.2010 в 18:46 gmt. Андрей очень прилично проходил и слышал хорошо. Подключил к нему земляка /QRP(1 w, 2 el. CQ). Отработали без проблем.
miroslav
17.03.2010, 11:15
Да ,вчера нормально проходили ,только пару раз хранцузы влазили.
Свежая информация - запись от Купавы у кого нибудь есть? Сегодня пытался послушать на 14.130 в 19:00 и 20:00 присутсвия нет, может прохода не было, может мертвая зона. Якутия, Мирный
Добавлено через 36 минут(ы):
фото радиорубки
Крайняя на сайте за 24.05
ew2gi,на сайте понятно, посвежее хотелось бы знать инфо.
28 августа прошли о. Диего-Гарсия арх. Чагос после захода на одноименную базу НАТО для ремонта. Отметили дружескую помощь американцев в ремонте и приют. идут на юг. на 14160 кГц отлично слышно в Москве реально 59 на 59 в оба конца правда антенна высоко 65 м над землей и полкило у кого пониже теряли друг друга при 53 54 рапортах.также провели длительное щсо с Курилами.
Да, было дело вчера, слышал их от 4-х до 6 баллов, отработали. Координаты были 5 град. южного, 70 восточного. Яхта у них утлая, почти как шлюпка, высота борта над поверхностью порядка метра на корме, нос - от силы метра полтора. И как только решились на такой посудине в кругосветку идти. Информационная поддержка кстати слабая, в инете мало инфы. Интересно какой у них источник энергии, наверное аккумуляторы + солнечные батареи ?
Информационная поддержка кстати слабая, в инете мало инфы. Интересно какой у них источник энергии, наверное аккумуляторы + солнечные батареи ?
Можно посмотреть тут http://uarl.com.ua/news/antarctida/
Спасибо, вчера посещал эту страничку, крайне малоинформативно для такой экспедиции. Принципиально нужен сайт экспедиции. Трудозатраты - один рабочий день, стоимость хостинга долларов 10..20 в год. Обязательно делать связь с сайтом через спутниковый канал.
UN9GG, на сколько я помню ветрогенератор и солнечные батареи. Ну и аккумуляторы, без них никуда даже на сотовом.
, в инете мало инфы.
а и не нужно,движение яхты контролируется через APRS
73
можно тут посмотреть:
http://www.intermar-yachttrack.de/yachtList.php
(http://www.intermar-yachttrack.de/yachtList.php)прямая ссылка
http://www.intermar-yachttrack.de/yacht_info/getShipInfo.php?MyCa llSign=UT6UE-%
Да? А частоту на которой они работают/собираются работать, фотки, просто СМСки в онлайне я тоже через этот сайт могу посмотреть? Там даже актуальной информации о координатах нет в удобоваримом виде.
PS1: APRS - это детский сад для такого случая, извините за оффтоп и личное мнение.
PS2: www.uq44q.com (http://www.uq44q.com) www.up1astr.com (http://www.up1astr.com) www.up44q.com (http://www.up44q.com)
73
Там даже актуальной информации о координатах нет в удобоваримом виде.
внимательно ознакомтесь с проектом intermar,а уже потом делайте ваши "удобоваримые"выводы
73
Послушайте, уважаемый, любая уважающая себя DX экспедиция имеет свой сайт. Поэтому, лучше Вы внимательно ознакомтесь со ссылками и поинтересуйиесь у UN8GC каким образом быстро и эффективно такой сайт сделать. Вот с этого сайта, как головного, уже и нужно делать ссылки на все остальные ресурсы. Фирштейн? Что касается APRS - то это в принципе полный отстой даже по сравнению со второсортной спутниковой Турайей.
UN9GG, на сколько я помню ветрогенератор и солнечные батареи.
Ветрогенератор - возможно, но он тяжелый будет по сравнению с солнечными батареями. Аккумулятор от двигателя можно подзаряжать, наверняка на яхте есть. Интересно есть ли в продаже приемлимые для условий плавсредства устройства, позволяющие генерировать от течения воды.
Ветрогенератор - возможно, но он тяжелый будет по сравнению с солнечными батареями. Аккумулятор от двигателя можно подзаряжать, наверняка на яхте есть. Интересно есть ли в продаже приемлимые для условий плавсредства устройства, позволяющие генерировать от течения воды.Алексей,вы вероятно не совсем внимательно просмотрели ссылку.Все технические данные и оборудование там указано,скопирую сюда :Технические характеристики яхты "Купава"Класс яхты ПолутонникОсновной материал ДеревоВодоизмещение 3.5 Т.Силовая установка дизель Daihatsu 37л.с. с двухконтурной системой охлаждения и генераторомОтопитель ная система Дизельный автономный отопитель BREEZE-3 производства Brano-Ateso, ЧехияЗапасы топлива 35 л. бак + две канистры по 20л. Электрооборудование Ветрогенератор Rutland 913, солнечная батарея. 3 аккумулятора (2х100А.ч. для запуска двигателя, освещения, разнообразных электроприборов +40А.ч. для питания бортового компьютера, навигационных приборов, научного оборудования).Средст ва связи КВ трансивер Yaesu VX1700+тюнер для трансивера, FC-40 УКВ-радиостанция морская. УКВ радиостанция речная. УКВ радиостанции для каждого члена экипажа для переговоров между собой (при сходе на берег) На океанских переходах планируется использовать спутниковую связь IridiumСредства навигации GPS оборудование. Бортовой компьютер. Несколько резервных ноутбуков. Навигационное програмное обеспечение.*Интерес но есть ли в продаже приемлимые для условий плавсредства устройства, позволяющие генерировать от течения воды.*Ну а это лишнее-это тормоз яхты.Закон сохранения энергии говорит,если в одном месте спиОнэрили что то,то оно обязательно появляется в другом.А вот ветрогенератор может работать и при фордевинде.Думаю что не ради сайта люди отважились на такое мероприятие.Кто ходил по морю на яхтах тот прекрасно знает что это такое.
Кто ходил по морю на яхтах тот прекрасно знает что это такое.
В любом случае, это безусловно круто! Я дважды ходил на парусной яхте, правда как пассажир, занимались дайвингом на Иссык-Куле, раскапывали довольно древний затонувший городки под водой. Про генератор от напора от воды заинтересовался поскольку у нас довольно много рек, такая технология потенциально пригодилась бы в походах/cплавах как альтернативная. Думаю, что генератор от течения более выгоден в ряде случаев, даже если рассматривать яхту движущуюся под парусом. Ветряк - довольно велик по размерам, плотность воздуха мала по сравнению с водой, а течения, особенно если это река - более стабильные источники энернии, нежели ветер. Все-таки о яхте "Купава", что то не очень активна экспедиция, если судить по информации в Инете по предудущим ссылкам, жаль, конечно. Впочем экипажу в любом случае виднее, в любом случае им большой респект и благополучного возвращения с большим числом связей в эфире, не смотря на малые объемы топливного бака и прочие гораздо более серьезные трудности.
73
использовать спутниковую связь Iridium
Я был бы удивлен, если бы у них не было спутниковой связи вообще. Другое дело, что эта связь не используется для информационной поддержки в Интернете. Кстати, я бы предпочел бы Инмарсат, а не Иридиум.
Алексей,вы вероятно не совсем внимательно просмотрели ссылку.
Вполне может быть, что и Интернет "глюканул", сейчас переоткрыл ссылку - более менее исчерпывающая информация, по крайней мере есть карта с текущими координатами и хоть какое-то расписание выходов в эфир. Почти удовлетворительно.
а и не нужно,движение яхты контролируется через APRS
73
можно тут посмотреть:
http://www.intermar-yachttrack.de/yachtList.php
(http://www.intermar-yachttrack.de/yachtList.php)прямая ссылка
http://www.intermar-yachttrack.de/yacht_info/getShipInfo.php?MyCa llSign=UT6UE-%
Ни черта там не контролируется, уважаемый. Яхта на карте сервиса находится в нескольких тысячах километрах от того места, где она плывет/стоит на самом деле, видимо экипаж глубоко забил на АПРС, впрочем, правильно сделал. Только вопрос, а куда антенну направлять для связи с Купавой остается открытым.
Добавлено через 6 минут(ы):
внимательно ознакомтесь с проектом intermar,а уже потом делайте ваши "удобоваримые"выводы
73
Что бы внимательно ознакомиться с "проектом" intermar, необходимо что бы проект для начала должен быть выполнен "удобоваримо" сам по себе. Я не намерен тратить время, что бы давать советы разработчикам этого полумертвого проекта.
miroslav
05.09.2011, 13:30
Я слежу постоянно за делами на Купаве от старта и констатирую нормальную точность координат на карте сайта.
Только иногда бывают временные задержки, а так нормально.
не знаю, у меня уже три дня картинка такая :
Скажите ,кто знает, QSL за связь куда слать?
не знаю, у меня уже три дня картинка такая :
а у меня на 16:22 EU "картинка" Купавы такая.....
Добавлено через 25 минут(ы):
Да? А частоту на которой они работают/собираются работать, фотки
вот яхта op.Damir 9A3ADE-14, да и все другие работают АПРС 14103 LSB ,ниже пример обмена сообщениями через встроенный в программу messendger вариант Яхта - Пользователь.
ps
короткое сообщение можно послать и через IGate
Эта картинка не сайта о котором шла речь, я в этом уверен на 100%. Что касется АПРС, то эта технология себя давно изжила и может рассматриваться лишь как хобби. Благодаря широкой зоне покрытия GSM и глобальной срутниковой зоне покрытия, мониторинг координат в реальном режиме времени в наши дни стал доступным и применяется практически во всех сферах. Так стоимость устройств для спутникового канала , позволяющих осуществлять мониторинг координат, передачу сообщений и сигналов бедствия в настоящее время может не превышать 100 долларов США, а годовая абонентская плата за канал для такого устройства порядка 10 долларов США. Использование систем мониторинга координат в научных целях также общедоступно, последний широкоизвестный и интересный пример: http://lenta.ru/news/2011/09/04/released/
PS надеюсь понятно, что с АПРС объект исследования просто бы утонул :)
надеюсь понятно
понятно,что потерял время
73
Извиняюсь за явный оффтоп!
Хочу предупредить случайных читателей, далеких от морских дел или не имеющих достаточного опыта, что подобные заявления (см.цитату) не обоснованны и не компетентны! ...это я попытался помягче выразиться :(
Эта картинка не сайта о котором шла речь, я в этом уверен на 100%. Что касется АПРС, то эта технология себя давно изжила и может рассматриваться лишь как хобби. Благодаря широкой зоне покрытия GSM и глобальной срутниковой зоне покрытия, мониторинг координат в реальном режиме времени в наши дни стал доступным и применяется практически во всех сферах. Так стоимость устройств для спутникового канала , позволяющих осуществлять мониторинг координат, передачу сообщений и сигналов бедствия в настоящее время может не превышать 100 долларов США, а годовая абонентская плата за канал для такого устройства порядка 10 долларов США. Использование систем мониторинга координат в научных целях также общедоступно, последний широкоизвестный и интересный пример: http://lenta.ru/news/2011/09/04/released/
PS надеюсь понятно, что с АПРС объект исследования просто бы утонул :)
ЗЫ. ничего доказывать автору или переубеждать его не собираюсь! ...тем более в этой теме.
ЗЫ.. Парусная яхта "Гринда", Виктор.
А то, что Инмарсат обязателен к установке на все океанских судах, это тоже моя необоснованность и некомпетентность ? Вопрос по существу, надеюсь Вы спец в этом вопросе. Я использую в экспедициях спутниковые средства связи, чего всем желаю в т.ч. экипажу "Купавы". Как говорится "шоб усигда была" такая связь. АПРС - нет, только в страшном сне, тонуть с ней только хорошо.
PS Что бы кто-то, кто не сталкивался не подумал, что в море все совсем просто http://www.vodkomotornik.ru/poleznoe/info/gmssb.html
Уважаемый UN9GG!
позвольте не согласиться с некоторыми вашими выводами, касающимися организационных и технических вопросов.
" любая уважающая себя DX экспедиция имеет свой сайт." - я бы сказал любая "понтовая" за спонсорские деньги обязана это иметь. Если же денег на мои "движения" никто не даёт, то мне вобщем-то этот пиар не нужен, и моим друзьям тоже не нужен...
"Что касается APRS - то это в принципе полный отстой даже по сравнению со второсортной спутниковой Турайей" - ну это с какой точки зрения смотреть. По крайней мере можно более менее достоверно сказать в какой точке случилась беда и где искать. Да и как-то сложно мне себя представить с трубкой на палубе, когда надо кричать в ухо товарищу, и успевать поворачиваться к брызгам спиной.
"Ветрогенератор - возможно, но он тяжелый будет по сравнению с солнечными батареями. Аккумулятор от двигателя можно подзаряжать, наверняка на яхте есть. Интересно есть ли в продаже приемлимые для условий плавсредства устройства, позволяющие генерировать от течения воды."
Источников энергии, равно и средств связи с якорями много не бывает.
Июнь. Благополучное Черное море. Переход на 14 метровой цельнометаллической яхте из Стамбула в Новоросиийск.
Шторм.
На первых сутках поднявшейся грязью в топливных танках напроч забивает топливные фильтры. И вслед за первым комплектом еще два резервных. Основной дизель встал.
Гребнем попутной волны через неплотности люка заливает трансивер в кормовой каюте.
Ночью, в момент когда сменившийся рулевой протискивался в кают-кампанию через полуоткрытый люк, брызги накрывают ноутбук на котором висела навигация и пульт управления резервным генератором. В результате генератор самопроизвольно завелся и продожил работать с работающим стартером. Итог очевиден.
Предпоследний источник энергии - бензоагрегат под кормовой банкой, который я брал для высадки на остров.
Крен градусов 35. В кормовом кокпите периодически плещется вода. Передвижения по палубе только на "четырех костях" и только в обвязке с пристегиванием коротким поводком к леерам. Где я должен был заводить этот генератор, если бы даже умудрился достать еге в паузе между накатывающими гребнями? В кокпите? Там ему работать минуты три-четыре. В кают-кампании, где находится экипаж?
Солнечная батарея вещь хорошая. Только вот когда штормит то солнце проглядывает из-за туч только на картинах Айвазовского.
А вот ветрогенератор работал бы по полной. Но его не было...
Теперь непосредственно об APRS. Почти каждый час мы расходились со встречным или попутным пароходом. Очень много было российского регистра. Если бы был APRS, то в случае пропадания очередной отметки можно было бы через пароходство связаться с проходящими мимо судном и попросить хотябы о визуальном наблюдении.
Курс на Новороссийск 60. Все идут очень плотненьким коридором. Иногда даже договариваясь какими бортами будут расходится... Так что в том случае APRS могла быть очень даже не игрушкой.
С уважением, Игорь.
Добавлено через 13 минут(ы):
В добавочку... На счет энергии получаемой от вращения чего-нибудь да бортом. Давно витает в умах яхтсменов. Использовать вращающийся гребной вал - здорово. Одно но. Редуктор охлаждается маслом. Масло качается насосом двигателя. Стоит дизель - стоит масло.
Выкинуть что-нибудь эдакое за борт? Я бы списался в первом же порту с такой яхты у которой периодически за кормой висит веревка и мечтает намотаться на винт.
любая уважающая себя DX экспедиция имеет свой сайт." - я бы сказал любая "понтовая" за спонсорские деньги обязана это иметь. Если же денег на мои "движения" никто не даёт, то мне вобщем-то этот пиар не нужен, и моим друзьям тоже не нужен...
В Казахстане в наше время благодаря усилиям Алматинской Радиолюбительской Лиги сайт для DХ экспедиций делается бесплатно http://www.qrz.kz/index.php?option=com _content&view=article&id=348:-dx-&catid=41:-qrzkz, это не настолько дорого в наше время.
"Что касается APRS - то это в принципе полный отстой даже по сравнению со второсортной спутниковой Турайей" - ну это с какой точки зрения смотреть. По крайней мере можно более менее достоверно сказать в какой точке случилась беда и где искать.
Берем с собой с собой спутниковый треккер и телефон, случилась беда - нажимаем на треккере SOS - сигнал бедствия и координаты уходят по назначению, потом считываем показания GPS со спутникового телефона, набираем телефон Emergency и сообщаем. АПРС ? Ну может быть, яхта утонула и сигнал АПРС пропал, может быть как констатация факта, потому что был ли он пока яхта плыла - еще не факт.
Источников энергии, равно и средств связи с якорями много не бывает.
Вот это правильная мысль, поддерживаю.
Июнь. Благополучное Черное море. Переход на 14 метровой цельнометаллической яхте из Стамбула в Новоросиийск.
Тоже лето, тонет подлодка "Курск", еще есть надежда кого-то спасти, мы с товарищем на Иссык-Куле зафрахтовали яхту - захотелось понырять. Товарищ под водой отмочил такое, что я зарекся с ним больше не плавать, так как сам он чуть не утонул и меня в опасность поставил. Решил товарищ на глубиномере зафиксировать рекордную глубину по всей видимости, нарушил план погружения и, в конце погружения , когда пора наверх, с глубины 20 метров просто ломанулся вниз даже не предупредив меня условными знаками и не удосужившись привлечь мое внимание. Не знаю долго бы он так ломился вниз или нет, может быть остановили его вечерние сумерки или термоклин из-за которого на 40 метрах подводный комп зафиксировал лишь 9 градусов температуры при 22 на поверхност, но к счастью, это можно уже констатировать, поскольку не известно как в другом случае развивались бы события, на предельно допустимой для погружений на воздушной дыхательной смеси глубине 45 м ( глубже запрещено из-за опасности азотного наркоза при дыхании сжатой воздушной смесью) влетает товарищ в рыбацкую сеть и запутывается в ней. К этому моменту я его практически настиг и гребнями ласт тоже цепанул сеть, слегка запутавшись. Заверещали компы, предупреждающие о недопустимо высоком потреблении воздуха из-за стресса. К тому же воздуха у меня осталось на 12 минут по наличию смеси. 6 минут было в распоряжении по безопасному пребыванию на данной глубине, не уложившись в которые можно было получить проблемы с кессонной болезнью. На счастье, точнее заблаговременно для подобных ситуаций, кроме спутникового телефона, у меня был нож и дублирующий автономный комплект акваланга с двумя литрами воздуха под давлением 200 атмосфер - хватило бы дополнительно вздохов на двадцать на такой глубине. После традиционной паузы на приведение дыхания в порядок и обдумывание ситуации, нож сыграл свою роль, а спутниковый телефон понадобился лишь для того что бы сообщить, что все ОК - не переживайте, просто полный штиль, движок на яхте сломался и мы еле плетемся, вернемся только под утро с опозданием часов в пять. Что бы мне дала АПРС? Да ничего кроме дополнительных трудностей,
лучше спутниковый пейджер вдобавок независящий от имеющегося спутникового телефона.
А вот ветрогенератор работал бы по полной. Но его не было...
Аккумулятора тоже не было? Кстати на спутниковом телефоне он есть ( шучу, не принимайте близко к сердцу, пожалуйста )
Если бы был APRS, то в случае пропадания очередной отметки можно было бы через пароходство связаться с проходящими мимо судном и попросить хотя бы о визуальном наблюдении.
Насколько мне известно, профессиональный мониторинг месторасположения и прочего для судов в наше время - уже привычный атрибут действительности.
Я бы списался в первом же порту с такой яхты у которой периодически за кормой висит веревка и мечтает намотаться на винт.
Один американец решил переплыть Тихий Океан в одиночку без средств связи, поехал в Ю.Америку срубил семь бальсовых деревьев, собственноручно сделал плот "Семь сестричек", поставил мачту под парус. Океан он переплыл, но чуть не утонул. Выручил конец, который он все порывался вытащить из воды - дабы был порядок на "судне". Поскользнулся по неосторожности, угодил в воду, смотрит он как уплывает от него его красивый плот под парусом и думает - все конец, и тут вспоминает про бардак на судне и веревку которую он не вытащил из воды.
73!
С уважением, Алексей
http://ru.wikipedia.org/wiki/Уиллис,_Уильям
miroslav
19.10.2011, 11:24
Вчера на 20 метровом диапазоне на Деген принимал Купаву с Красного моря просто отлично (громче многих кореспондентов).
Образовался маленький завал (все хотели сразу и сейчас) ,но Андрей успешно разгреб его.
Спешите сработать - скоро конец похода (примерно в ноябре).
Вчера на 20 метровом диапазоне на Деген принимал Купаву с Красного моря просто отлично (громче многих кореспондентов).
Мирослав посмотрите может Вам будет полезна эта информация
73
Добавлено через 8 минут(ы):
Я не намерен тратить время, что бы давать советы разработчикам этого полумертвого проекта.
В советах Ваших никто и не нуждается, уймитесь
73
Вчера на 20 метровом диапазоне на Деген принимал Купаву с Красного моря просто отлично
Да, уже близко. Жаль, что они вокруг Африки не пошли как в старину, когда каналов между морями еще не было.
2 DL8RCB:
Неужели за два месяца с момента моего поста проект http://www.intermar-yachttrack.de (http://www.intermar-yachttrack.de) из полумертвого мог стать полуживым?
Посмотрел - нет, мертвяк, даже самую очевидную проблему не решили.
Powered by vBulletin® Version 4.1.12 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot