Просмотр полной версии : Аккумулятор в "буферном" режиме
Всем привет!
Кто нить даст ссылку или посоветует...
Аккумуляторы подсоединены к оборудованию совместно с зарядным устройством.
Какой ток зарядки в этом режиме должен быть выставлен в зависимости от емкости.
Ток заряда будет равен току потребляемому аппаратурой плюс 0.01 - 0.02 % ёмкости аккумулятора.
Электровакуумный прибор с нитью накала, используемый для стабилизации тока, называется - бареттер.
Александр-2
17.02.2006, 23:46
Всем привет!
Кто нить даст ссылку или посоветует...
Аккумуляторы подсоединены к оборудованию совместно с зарядным устройством.
Какой ток зарядки в этом режиме должен быть выставлен в зависимости от емкости.
Какого типа аккумуляторы: Свинцово-кислотные, NI-Gd, NI-MH, LI-Ion или какие???
Электровакуумный прибор с нитью накала, используемый для стабилизации тока, называется - бареттер.
Это я знаю. Объясните тогда смысл стабилизации тока в первичной обмотке силового трансформатора.
На схеме лампа накаливания 220в 200вт. Бареттер имеет не такое обозначение.
Очень часто подобные решения применяются для смягчения броска тока в момент включения. В противном случае возможны постоянные перегорания предохранителей.
Электровакуумный прибор с нитью накала, используемый для стабилизации тока, называется - бареттер.
Это я знаю. Объясните тогда смысл стабилизации тока в первичной обмотке силового трансформатора.
На схеме лампа накаливания 220в 200вт. Бареттер имеет не такое обозначение.
А какая разница где стабилизировать? Относительно обозначений. Используется лампа накаливания, выполняющая функции барретера.
73! UT0YO
Waldemar
19.02.2006, 07:01
Очень хвалят эту схему буферного заряда http://www.cqham.ru/charger29.htm когда трансивер работает с автомобильным аккумулятором. Кто объяснит зачем в цепи 220в силового транса стоит ламочка на 220в.
Это я знаю. Объясните тогда смысл стабилизации тока в первичной обмотке силового трансформатора.
На схеме лампа накаливания 220в 200вт. Бареттер имеет не такое обозначение.
Эта схема для для заряда и хранения аккумуляторов.
Так автор ее обозвал...
С эти вопросом лучше к нему..ua6cl@nvrsk.ne t
Могу предположить что для экономии, когда аккумулятор заряжен полностью, меньше схема будет потребляеть от сети...
А в промышленности применяются зарядки с буферным режимом питания аппаратуры, но особых отличий в схеме, я не замечал.
Схему на 24 вольта могу выложить, если будет к ней интерес..
AlexanderT
19.02.2006, 09:46
Типичное применение акумулятора в буферном режиме это в любом автомобиле.Тоесть в режиме зарядки постоянным напряжением.Очень хорошо себя ведут в этом режиме "свинцовые" акумуляторы с жидким электролитом а для всех остальных нужно ограничивать зарядный ток.
Ток заряда будет равен току потребляемому аппаратурой плюс 0.01 - 0.02 % ёмкости аккумулятора.
Всем спасибо за ответы!
Проблема в том, что нужно обосновать документально!
Кроме того есть аккумуляторы с подключенной нагрузкой, схемы контроля. И плюс аккумулятор на стартер, тут вроде понятно, саморазряд восстановить. А скоко?
Waldemar
А в промышленности применяются зарядки с буферным режимом питания аппаратуры, но особых отличий в схеме, я не замечал.
Схему на 24 вольта могу выложить, если будет к ней интерес..
Можно на майл? RA3LX@NM.RU
В моём сообщении - 0.01 - 0.02% - это саморазряд свинцовых аккумуляторов.
вот, простенько и со вкусом....
При напряжении источника больше чем напряжение АКБ VD3 закрыт и АКБ подзаряжается. Ток подзарядки устанавливается резистором R1
В случае просадки напряжения источника питания VD3 открывается и нагрузка питается от АКБ.
Диодную сборку я изъял из сгоревшего компового блока питания - два диода Шоттки, соединенные катодами. Диоды рассчитаны на максимальный ток нагрузки. VD1 - любой, главное, чтоб ток подзаряда выдержал..
Существенный недостаток простых схем - при переходе на аккумуляторное питание происходит ПОЛНАЯ разрядка аккумулятора, что приводит к его выходу из строя. Приходится дополнительно ставить стабилитрон и ключевой транзистор, чтобы при напряжении на аккумуляторе ниже 10.5 вольт происходило отключение.
В моём сообщении - 0.01 - 0.02% - это саморазряд свинцовых аккумуляторов.
И эти % не есть ток для буферного заряда! Точнее, для гелевых, рекомендуется буферный подзаряд около 0.005C-0.01С или лучше заряд напряжением 13.5-13.8V. Наример для 40А ток буферного заряда около 200мА. Ну и +/- в зависимости от возраста, температуры и т.д.
73!
В моём сообщении - 0.01 - 0.02% - это саморазряд свинцовых аккумуляторов.
И эти % не есть ток для буферного заряда! Точнее, для гелевых, рекомендуется буферный подзаряд около 0.005C-0.01С или лучше заряд напряжением 13.5-13.8V. Наример для 40А ток буферного заряда около 200мА. Ну и +/- в зависимости от возраста, температуры и т.д.
73!
Спасибо всем откликнувшимся.
Аккумуляторы кислотные свинец. 182, 132. По поводу "рекомендуется" нужны ссылки на доки. Сделать нетрудно... А для чиновников: "Иде енто вы прочитали, а каково года инструкция... Ахто сказал што интернет ваш закон?!" :crazy:
и тому подобное.
Но все равно спасибо за поддержку.
http://www.ever-co.ru/production/stationary/gfm/documentation/
http://www.intercel.nl/datasheets/yuasa/NP38-12.pdf
http://www.alas.ru/alas/battery/info/kobe.pdf
...
Чтобы доверять, ищите источник doc/pdf макcимально приближенный к производителю.
73!
А у буржуев всё намног проще и схема и детали
и не надо инет загружать
Олег
Владимир Жуков
01.03.2006, 04:51
Вот техническое задание(просьба,есте ссно):Имеется автомобильный аккумулятор емкостью,скажем,45АЧ .Необходимо его засунуть в буфер к стандартному БП 13,8 вольт.Нужна конкретная схема для его подключения и чтоб полного разряда не произошло,и чтоб нигде ничего не накрылось(потенциаль но). :roll:
Владимир Жуков
01.03.2006, 05:04
А у буржуев всё намног проще и схема и детали
и не надо инет загружать
Олег
Если не можешь конкретно что-то сказать,лучше вообще не надо!Обойдемся без флейма.Ближе к делу,господа!
Добрый день, коллеги.
Чрезвычайно интересная тема.
Пришла в голову мысль, что может имеет смысл рассмотреть схемотехнику источников бесперебойного питания (UPS)? Режим батарей там именно такой. Можно и электронику от них же использовать (их немало со сгоревшими преобразователями, но, вероятно, целыми управляющими и зарядными цепями)
Воот тут кое чего есть по схемотехнике UPS:
http://www.ups-info.ru/way/309075
так, для начала темы
Ток заряда будет равен току потребляемому аппаратурой плюс 0.01 - 0.02 % ёмкости аккумулятора.
Совершенно верно. Что бы не ломать голову, в цепь нужно поставить автомобильный амперметр (со средней срелкой). И все будет видно- добавить зарядный ток или убрать. Важно, что бы, при полностью зараженном акуммуляторе, стрелка находилась на нуле - +0,01. Перезарадка кислотных акуммуляторов тоже вредна.
Ток заряда будет равен току потребляемому аппаратурой плюс 0.01 - 0.02 % ёмкости аккумулятора.
Совершенно верно. Что бы не ломать голову, в цепь нужно поставить автомобильный амперметр (со средней срелкой). И все будет видно- добавить зарядный ток или убрать. Важно, что бы, при полностью зараженном акуммуляторе, стрелка находилась на нуле - +0,01. Перезарадка кислотных акуммуляторов тоже вредна.
Про кислотные может быть, а если про гелевые то это не совсем так.
Похоже, речь пошла о совсем разных тапах аккумуляторов... Так что будьте внимательны - для разных типов аккумуляторов должен быть разный подход в выборе буферного режима! Иначе не отмоетесь... В буквальном смысле.
Кстати, уже не раз замечаю что даже производители со временем могут менять рекомендуемые режимы, а про продавцов (но не про всех) воообще молчу - можно встретить и полную ахинею.
Например есть док 2000г. от производителя гелевых с рекомендацией буферного тока 0.005-0.01С, а сейчас они уже пишут только о поддержании напряжения в пределах 13.5-13.8v, т.е. все же лучше напряжением, а не током... Мотайте на ус (я на свои уже намотал :-)) - бывает всякое.
73!
Воот тут кое чего есть по схемотехнике UPS:
http://www.ups-info.ru/way/309075
так, для начала темы
http://sanches.boom.ru/diagram.html
http://grizenko.narod.ru/scheme.htm
http://www.saprjkin.narod.r u/UPS_SMART.htm
http://saprjkin.narod.ru/FilesSmart/Shemi/BK1.tif
http://saprjkin.narod.ru/FilesSmart/Shemi/BK2.tif
http://ups-serv.chat.ru/documents.htm
Владимир Жуков
02.03.2006, 08:23
Вот техническое задание(просьба,есте ссно):Имеется автомобильный аккумулятор емкостью,скажем,45АЧ .Необходимо его засунуть в буфер к стандартному БП 13,8 вольт.Нужна конкретная схема для его подключения и чтоб полного разряда не произошло,и чтоб нигде ничего не накрылось(потенциаль но). :roll:
Было техническое задание!Теретические изыски не принимаются,УПСы тоже.Необходима конкретная схема,годная для повторения! :roll:
Вот техническое задание(просьба,есте ссно):Имеется автомобильный аккумулятор емкостью,скажем,45АЧ .Необходимо его засунуть в буфер к стандартному БП 13,8 вольт.Нужна конкретная схема для его подключения и чтоб полного разряда не произошло,и чтоб нигде ничего не накрылось(потенциаль но). :roll:
Было техническое задание!Теретические изыски не принимаются,УПСы тоже.Необходима конкретная схема,годная для повторения! :roll:
Конечно же это не ТЗ, а только "двумя словами" общий принцип того что надо.
В зависимости от уровня ответственности задачи и функциональности может быть два подхода:
1. Самый простой (это точно по приведенному "ТЗ"). Предварительно заряженный герметичный акк. сажается на выход БП 13.5-13.8В и все.
2. Серьезный. БП 13.5-13.8В и зарядник 14-14.5В (зависит от t эксплуатации акк. ) отдельно. Выходы через диоды/реле объединяются. Защита и такая и сякая. Зарядник с логикой: знает когда включить заряд (откл. от БП изарядить на полную до 14-14.5), а когда буфер... Если..., то... и т.д. и т.п...
Так что, ТЗ это вещь серьезная...
73!
Сайт www.ups-info.ru переверстан. Статья со схемой переехала
http://www.ups-info.ru/index.php?link=16059 9
Может интересно будет.
На работе используем блоки питания с резервом производства ПО "Бастион". Ссылка на инструкцию со схемой вот http://www.bast.ru/bastion/product/pasport/volna320.zip.
Эксплуатируем 2 года без замечаний. Аккумуляторы ни разу не меняли, держат как заявлено в описании.
Владимир Жуков
03.07.2006, 16:16
Не,вопрс был,как сделать это самому и без всяких Упсов.Схемы конкретной я так и не увидел,сорри,советов много,а результатов пока...НI...
Знатокам: зарядка литиевых ак. имеет несколько этапов, устанавливаемых контроллером, а вот при одновременной работе планшета и З.У. происходит ли полноценный цикл этапов зарядки?
smuggler
13.02.2017, 17:33
Познавательно. Если по уму, то нужен процессорный зарядник. Иначе (проще), зарядник должен быть стабилизирован по току и по напряжению. По току (для Pb - 0.1С) по напряжению 13.8., но 13.8 это маловато для полной зарядки Pb-акк. По этому при отключении аппаратуры, акк нормально не зарядиться. В обычном (даже профессиональном) исполнении с полной зарядкой акк. не парятся считая что акк. нужно менять в таких случаях каждые 2 года а за это время акк. не теряет значимой емкости. Питание аппаратуры это другая цепь, с токами гораздо большими чем положено акк. Короче разделяй и заряжай.
Ищите сертифициорованного разработчика и покупайте!!!
Ни в коем случае не самостоятельно изготовить!!! (для чиновников...)
Мы по службе много машин таких имели. а потом и просто блок брали в легковушки.
Производителей много. например Энергия С.Питер, или при Горьковском автозаводе производство СПЕЦ. автомобилей. (по памяти)
Удачи!
Найдёш - отпишись, интересно...
Много своих фото из спец. машин публиковал в сети про поездки с РАДИО.
Уверен, среди посетителей есть и такие, кто эксплуатирует такое оборудование, по службе и посещают...
P.S. В Н. Новгороде лепили что попало, не совсем профессионально, но СЕРТИФИЦИРОВАННО, и работает,
В Питере Всё отлично, но собрано в ЖЕЛЕЗЕ. корпуса из стали 0,5 крепкие, а возит автомобиль! (красивость отсутствует) железо работоспособно!!!
Ремонтов не было необходимо делать!
Powered by vBulletin® Version 4.1.12 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot