PDA

Просмотр полной версии : Вопрос по схеме ЭБУД авто MITSUBISHI LANCER



Ugen
20.09.2006, 07:31
Здравствуйте.
Есть ли у кого схема на электронный блок управления двигателем автомобиля MITSUBISHI LANCER (в нашем поселке проблема с ремонтом). Возможно кто знает ссылку, где можно найти схему на данный блок управления. Спасибо.

Характеристики
автомобиль:
1991 г. выпуска
кузов: модель E-CD3A SNHD
двигатель: модель 4G91

Блок управления двигателем:
MD 175433
E2T 56871
1Y09 M1

Georgij
20.09.2006, 08:19
Это будет проблема...Можно обратиться
к дилеру MITSHUBISHI...Может и помогут...
73!

Ugen
20.09.2006, 18:15
Да, Georgij, спасибо за совет. Ситуация действительно печальная. Диллеры обеспечивают запчастями начиная с 1992 года. А в Выборге, говорят, этот блок стоит 22 тыс.руб. Наверное это привозят прямо оттуда. :cry:

lexhukcha11
24.09.2006, 06:42
Попробуй внимательно присмотреться к двум электролитам на плате.Они от времени протекают и разъедают дорожки.

Ugen
24.09.2006, 07:14
Спасибо lexhukcha11. Проверил - все нормально. Даже прибором Е7-22 все емкости измерил - немного уменьшились, но в допуске.

jerm
24.09.2006, 09:56
Попробуй http://www.alflash.narod.ru/ или спроси лучше тут http://www.autoelectric.ru/board/forum.html

Ugen
24.09.2006, 12:40
jerm
Благодарю. Хорошие ссылки. Буду пробовать.

RK9XXX
24.09.2006, 19:30
а что с машиной? - какие симптомы?
нет времени искать данные по мотору - что за система? скорее всего распределенный впрыск, но может и моновпрыск... - частенько помогаю знакомым автослесарям в ремонте подобных авто.... - может чего подскажу исходя из опыта...
UA9XTL
Николай

Ugen
25.09.2006, 17:35
Двигатель карбюраторный. Система зажигания бесконтактная. Корректировка УОЗ (угол опережения зажигания) происходит в блоке управления двигателем.
Симптомы – отсутствует искра на свечах – двигатель не запускается. Сигнал с датчика Холла (около 0,2 В – прямоугольные импульсы) поступает на блок управления двигателем (проверили осциллографом). На выходе блока управления двигателем отсутствуют импульсы управления (пилообразные амплитудой около 4-5 В) силовым транзистором (расположен на двигателе), который коммутирует катушку зажигания. Силовой транзистор исправен – проверен. Все провода от блока управления двигателем прозвонены. Был сделан вывод о неисправности самого блока управления. Найти схему блока и даташит на процессор (для дальнейшей проверки) не удалось – вещи специальные. Транзисторы и стабилитроны блока прозвонены тестером в плате – похоже, исправные. Да, на панели приборов есть лампа (кажется высокая Т газа из двигателя) – неправильно загорается – управляется тоже блоком. Вероятно, неисправен сам процессор. Интересно кому встречалась такая неисправность?

Oleg(EX8MLT)
25.09.2006, 18:12
Просмотрите контакты разьемов на кольцевые обрывы (желательно под увеличением и хорошим светом), процы горят редко(если никто не лазил)

RK9XXX
27.09.2006, 11:43
ок....
продолжим - как у доктора на приеме:
как возникла неисправность? - в процессе движения - резко и сразу или после каких-то иных событий? или неизвестно?

далее.. Вы пишите:

" На выходе блока управления двигателем отсутствуют импульсы управления (пилообразные амплитудой около 4-5 В) силовым транзистором (расположен на двигателе), который коммутирует катушку зажигания. "

4-5 в? почему именно такие? - откуда знаете?

в Вашем случае я бы начал с проверки всех контактов в разъемах от всех датчиков, заходящих в блок управления

в некоторых моделях имеется не датчик холла, а оптическая система - иногда надо просто протереть от масла-грязи - встречалось..

далее - попробуйте выяснить каким импульсом должен управляться блок управления (для зажигания) и просто сэмулировать этот сигнал...

крайне редко встречается неисправность блока управления....

как последний вариант, если ничего не найдете - взять блок от 10-ки и мудрить...

я предполагаю, что в распределителе зажигания не датчики холла, а катушки - частенько их две, а то и 3 шт... 2 на искру, 1 на положение ВМТ... - их надо все проверять - они могут давать небольшой импульс, но его может не хватать (его видно приборами, но если катушка оторвана от массы, то .... долго объяснять - такое было недавно на митсубиске ... модель не помню, но не старая -инжектор)

померяйте напруги на элементах в блоке управления - проследите по дорожкам, куда заходит 12В, - убежден - на 5в стабилизатор идут... - проверьте 5В на выходе этого стабилизатора. (скорее всего - транзистор или кренка, что установлена на радиатор между разъемами - больше похоже на транзистор - если по рисунку - то слева ближе к серому разъему - база -) если 5в на выходе есть - 90%, что проц живой.

Успехов!
успехов!

Ugen
30.09.2006, 20:47
Здравствуйте. Хочу поблагодарить всех кто ответил, за советы. Большое спасибо. Прав был lexhukcha11 – дело все же оказалось в электролитическом конденсаторе С6 (47мкФх50В) – тот что в самом низу около зеленого транзистора на радиаторе (BI335A). Видимых следов вытекшего электролита не было, прибор показывал емкость и тангенс потерь в норме (43 и 0,08). Только прозвонка тестером показала повышенное сопротивление дорожки (сквозной металлизации) которая идет вниз от конденсатора. Видимо коррозия дорожки только началась – при этом на часть схемы + 12В просто не поступало и схема не работала (эта дорожка подходит и к транзистору на радиаторе). Заменил оба конденсатора (верхний 100,0х16В) на всякий случай, восстановил дорожку – и о чудо! – двигатель завелся! Моей радости не было предела. Дальнейшие исследования просто не стал делать.
Насчет датчика сообщаю – в распределителе находится один датчик холла – проверено. Насчет пилообразных импульсов амплитудой 4-5В – нашли альбом по электрооборудованию, но этой модели в альбоме не было – подобрали похожую – там несколько диаграмм импульсов было – ну и предположил по аналогии (номера контактов блоков не совпадали).
Вариант переделки на блок от 10-ки тоже был – только от 9-ки (у брата 9-ка) – но там много с механикой подгонять надо – хорошо до этого не дошло.
А неисправность проявлялась так – возникала до полного отказа 2 раза. Первый раз не запустился после останова двигатель, второй раз заглох при работе на холостом. Потом, постояв несколько минут, двигатель завелся и, поработав с минуту, заглох.
Вот такая история – может кому пригодится. Еще раз спасибо.

RK9XXX
30.09.2006, 22:55
рад успеху!
могу только посоветовать покрыть лаком все места пропайки или всю плату - с ремонтом конечно сложности, но учитывая "критические" условия эксплуатации - самое то. - современные блоки все или в лаке или залиты "компаундом"
успехов!
ездите аккуратно! :)
73
UA9XTL
Николай

Ugen
05.10.2006, 17:45
Да, Николай, спасибо. Да, плата был чем-то покрыта. Поэтому все места пропайки и где покрытие сошло от протирания спиртом я покрыл цапон-лаком - тем, что было в наличии. Хотя не эстетично - черный цвет все же. А покрытие просто канифолью в спирте допустимо в этом случае?

RK9XXX
06.10.2006, 07:45
Да, Николай, спасибо. Да, плата был чем-то покрыта. Поэтому все места пропайки и где покрытие сошло от протирания спиртом я покрыл цапон-лаком - тем, что было в наличии. Хотя не эстетично - черный цвет все же. А покрытие просто канифолью в спирте допустимо в этом случае?
можно покрыть любым водостойким покрытием (лишь бы не стекало при нагреве до 100-120- градусов) цапон-лак - вполне - а эстетика.. это же не крышка капота 8) хотя еще более може усложнить ремонт в дальнейшем (хотя думаю не понадобится)
... так что неплохой вариант канифоль и спирт (особенно последнее - тоооонким слоем )
:rotate: