Автомобиль - друг человека! Хитрости, тюнинг, доработки

[vadim_d]

Утром прошёлся опять с усилием 35H*M

И какой при этом получился дополнительный поворот? Или тогда немного обратный вопрос, какой момент по ощущениям при последнем довороте на фиксированный угол?

[R3LDA]

какой момент по ощущениям при последнем довороте на фиксированный угол?

Eсли тянуть на определённый угол "доворота" сразу после последней затяжки чувствуется большее усилие. После того как "отстоялась" 12 часов даже не заметил. Кстати перед затяжкой ГБЦ нужно очистить все резьбовые отверстия в блоке от остатков масла, или мусора.. Затем, концы болтов желательно укоротить на 1-2мм, благо там уже нет резьбы.. Это особенно желательно если поверхность ГБЦ или блока отфрезерована. Ещё перед тем как затягивать ГБЦ желательно протестировать., т.е. вкрутить все болты в отверстия блока от руки.. Затем выкрутить и смазать низ головки болта и резьбовую часть 2-3мя каплями масла.. Насчёт затяжки динамометрическим ключём уже немного писал, нужно быть очень осторожным, сам "щелчок" можно и не услышать, а если перетянуть болты ломаются "на раз". В сети полно видио где народ делится опытом., как выкручивать обломки болтов. При этом скромно умалчивают почему так получилось..

[Евгений240]

В сети полно видио где народ делится опытом., как выкручивать обломки болтов. При этом скромно умалчивают почему так получилось.

Эти болты после снятия головки откручиваются от руки.
И наверное недаром а инструкциях по ремонту требуют замены торсионных болтов после каждой затяжки.
Хотя я купил комплект болтов на Фольксваген- поло дизель, но после того, как измерял длину новых, старых и требований к ним, поставил старые.
Они ни на мм не удлинились и заведомо хорошие.
Теперь комплект болтов лежит про запас.
Но это так с болтами головки.
А вот с болтами крепления распредвалов надо уже поосторожнее.
А болты крепления насос-форсунок, во избежание приключений, - только новые.

[R3LDA]

Эти болты после снятия головки откручиваются от руки.

Речь идёт об обломках болтов, кому то повезло, после снятия ГБЦ наружу ещё торчит обломок. Его без труда можно выкрутить иногда и рукой. Другим не очень болт обламывается "заподлицо" с поверхностью блока цилиндров. Приходится высверливать, вытравливать и т.д. затем восстанавливать резьбу, а иногда ставить ввёртыш..

купил комплект болтов на Фольксваген- поло дизель, но после того, как измерял длину новых,

Я даже не задумывался о применении старых болтов, купил и поставил новые.., экономия 2-3тыс. руб. при общих затратах около 100т.р. не имеет ни малейшего смысла.

А вот с болтами крепления распредвалов надо уже поосторожнее.

На ФФ3 небольшие моменты затяжек болтов крепления крышек распределительных распредвалов всего 7H*M и доворот 45градусов. Их приходится по несколько раз откручивать и закручивать во время замера и регулировки тепловых зазоров клапанов. Угробить конечно можно если нет подходящего динамометрического ключа, главным образом сорвать резьбу в алюминиевой ГБЦ..

А болты крепления насос-форсунок, во избежание приключений, - только новые.

На бензиновом ФФ3 форсунки крепятся не болтами, а защёлками прямо на рампе. Рампа крепится на пластиковом впускном коллекторе 2мя саморезами, при этом распылители форсунок просто вставляются в свои отверстия в ГБЦ и уплотнены резиновыми прокладками. Другими словами форсунки бензиновых двигателей, в отличии от дизельных впрыскивают топливо не напрямую в цилиндр.. отсюда требования ниже..

Да в дизельном Мерседесе С-220 приходилось менять и форсунки и их медные прокладки. Там требование выше, к тому же форсунка крепится одним единственным болтом, если откручиваешь болт тогда только его замена. Где то до сих пор лежит набор от старой машины, 4 болта, 4 медные рокладки и тюбик специальной "керамической" высокотемпературной смазки..

[Евгений240]

[quote="R3LDA;2017543 "]На бензиновом ФФ3 форсунки крепятся не болтами, а защёлками прямо на рампе.[/quo
Обратите внимание. "А болты крепления насос-форсунок, во избежание приключений, - только новые."

[R3LDA]

Обратите внимание. "А болты крепления насос-форсунок,

Я обратил внимание, но речь изначально шла о конкретном причём практическом опыте ремонта бензинового двигателя ФФ3.. Ваше замечание , даже с дополнением было не совсем в тему.

[UN7RX]

Вчера поменял задний кардан на шевике, поставил усиленный. Я уж не знаю на каком оборудовании его делали, но за 20 лет эксплуатации всяких нив, я впервые вижу чтобы коэффициент вибраций и прочих побочек у кардана с крестовинами был на уровне качественного шрусового. В легком приятном шоке. Заодно сменил сальник заднего моста, убитый старым карданом.

Потом решил привести в порядок подкапотную проводку на RAV4. Какой то уникум в свое время совместил очень аккуратную обмотку с совершенно неподходящим материалом - обычной тряпичной черной изолентой. Которая ясное дело, высокую температуру не переносит вообще, выделяя все мажущее смолообразное вещество. Поотключал все разъемы, смотал все то безобразие, растворителем промыл все провода и убрал все следы смол, одел все в автогофру, а где нужно было зафиксировать и усилить промотал лавсановой изолентой. Теперь приятно посмотреть.

Была сорвана резьбы в двух местах на клапанной крышке, куда вкручиваются болты М6 катушек зажигания. Решил вопрос кардинально - рассверлил все отверстия,в т.ч. с целой резьбой, нарезал резьбу М8 и вкрутил ремонтные вазовские шпильки М6/М8. Теперь катушки затягиваются не болтом, а гайкой. Сами шпильки из нержавейки, красота.

На ауди кондер заправил, в прошлом году нашел утечку, но уже был не сезон, а в этом первый раз выехал. Провел выходные в вертикальном положении. А хотел поваляться, лето ппц напряжное на работе.

[Евгений240]

промотал лавсановой изолентой. Теперь приятно посмотреть

В подкапотном пространстве можно всё что угодно.
А вот в салоне не шумит проводка как раз с чёрной матерчатой лентой.
Все эти "синие" изоленты и прочее, могут довести до инфаркта своими скрипами.