ВАЗ классика. Нестабильное напряжение (мигают фары) бортовой сети

[4L1G]

Читаю комментарии, человек понял, что нужно заменить движок, или вообще авто.

[Радиослушатель]

Здравствуйте!
ВАЗ классика.
Генератор инжекторной машины установлен на карбюраторную 2107. Встроенный регулятор.
При холостых оборотах двигателя напряжение плавает приблизительно от 12 Вольт до 14. Фонари с разной частотой меняют яркость соответственно. На оборотах выше когда как. Или стабилизируется или с другой частотой прыгает стрелка вольтметра.

Может кому знакомо? Посоветуйте пожалуйста.

Вот более менее правильный ответ от

тот генератор (устанавливаемый на современные автомобили) - "нечто", плод работы "рационализаторо в".
Реле-регелятор поддерживает напряжение "на себе", т.е. на выходе малого диодного моста. А что творится на выходе большого моста ему (РР) пофигу!
Поэтому напряжение в бортсети "гуляет" в зависимости от нагрузки.
Пути лечения (не все конечно!):
-установка реле-регулятора с отдельным входом для контроля напряжения

А от себя замечу что это лечится доработкой реле регулятора слежением за напряжением на батарее , если реле совмесно со щетками *таблетка* да с пластмассовой крышкой ,оно легко дорабатывается .Сточить зклепки поднять крышку ,перерезать перемычку на пороговый делитель в базу транзистора ,припаять к нему провод и подключить к выходящему на аккумулятор плюсу.Все после этих манипуляций генератор за напряжение держится мертво ,пока обороты не упадут на столько что он уже не может дать габаритноконструктив но 14В . Тоже самое делается с регуляторами Я112 с приклееной крышкой . А самое главное ТС не указал какой у него РелеРегулятор.
ПС реле в пластике моноблок со щетками из дешевой серии ! но работает уже третий год безупречно логотип на корпусе большая литера *Э*в неё вписаны с верху м с низу н ,ее номер 778.3702 - 14В 5А сделано в росси ГОСТ Р 52230.

[mmom]

ТС, ти гдэ?

[RV6LML]

Много провозился, выбивая длинный болт крепления внизу.
Машиной сегодня не занимался.

>>> А самое главное ТС не указал какой у него РелеРегулятор.

Указал. В первом сообщении фото генератора и
метод его подключения. На фото и регулятор.

Такой же или очень похожий генератор стоял раньше.
С ним последние месяцы начались проблемы с
плавающим прыгающим напряжением. Уж очень сильно прыгало, иногда под 16 Вольт.

Генератор заменил. Такой, как на фото в первом сообщении.
При проверке напряжение плавает, но не прыгает высоко. Но и аккумулятор можно бы зарядить отдельно. Чуть разряжен, допустим. В общем прыгает плавает, но невысоко и систему зажигания вроде не дёргает.

Из прочитанного делаю выводы, что контакт от регулятора генератора является (обратной связью) управляющим для стабилизации напряжения?


Значит можно на время, при работающем двигателе, подключить на этот вход регулятора (вместо контакта от бортовой сети) плюс аккумулятора и напряжение стабилизируется (при исправном генераторе) в районе 14 Вольт? Если так, то смотреть предохранитель и цепь этого входа регулятора.
То есть это управляемый вход регулятора?

[Евгений240]

Именно так

[sergey-nik]

Ставится дополнительное автомобильное реле поближе к генератору или на сам генератор.Один контакт реле цепляем к силовому " +" генератора другой к плюсу реле регулятора.Провод который питал реле регулятор отцепляем и подключаем к обмотке дополнительного реле.Этим мы исключаем потери в проводке от замка зажигания до клеммы питания реле регулятора.

[mmom]

RV6LML, каким прибором напряжение измеряете?

..подключить на этот вход регулятора (вместо контакта от бортовой сети) плюс аккумулятора и напряжение стабилизируется..?

Установите номинальные обороты хх.

Включите фары и сбросьте клемму АБ. На хх генератор должен питать фары и зажигание устойчиво. Фары могут немного мигать.

Аккуратно, немного добавьте газу. Напряжение должно быть стабильно.

[RV6LML]

Интересное предложение по доработке регулятора.
Контакт базы, после доработки, к аккумулятору подразумевается общий выход генератора или логично отдельный тонкий провод к самой клемме аккумулятора?
Есть публикация по доработке со схемами было и стало? И почему автозаводы так не делают?

Рисунок схемы с подключением второго старого регулятора тоже интересен.

Теоретически можно обычное реле приспособить?
Провод включения зажигания включает обмотку простого реле и контакты этого реле подключают управляемый вход регулятора к клемме аккумулятора. Так?

На улице машина. По погоде.
Значит планирую задачи, как в моём сообщении чуть выше: проверка генератора и цепи управления с предохранителем.

Вольтметр на приборной панели + самодельный вольтметр параметрический на двух светодиодах. То есть это не напряжение на выходе генератора, а в бортовой сети.

Разве можно генератор эксплуатировать без аккумулятора?

[mmom]

RV6LML, измерите стрелочным, типа Ц... Проделайте всё как в предыдущем письме.

Если машина простая, без процессора, так как написано - можно. С включенными фарами безопасно.

[sergey-nik]

Если поставите перемычку между силовым плюсом генератора и плюсом реле регулятора то не сможете заглушить двигатель. .