Вес шасси изготовленный из стали толщиной 1-1,5мм не будет больше чем шасси выполненное из алюминия толщиной 3мм (как в проекте Николая.) Технологичность обработки стали и алюминия на вышеприведённом станке примерно одинакова.., Экранирующие свойства стали выше, цена меньше чего вам ещё нужно поговорить?
Средняя толщина алюминия шасси DI 2-2,5мм (инфа по фото, отзывам на этом и соседнем форуме). Неспешно востанавливаю старый DI - толщина 2,5мм, на мой взгляд вполне достаточно. Соотношение прочность/вес у алюминия выше. Ну и долговечность опять же, простой пример, купил 2а останка DI гаражного (а то и за гаражного хранения) одного хозяина, у одного из них шасси из стали (хоть и было окрашено), по итогу ушло на мусорку, второй алюминиевый - механической работы проделал конечно много, но теперь оно рабочее и на вид почти новое (условно).
Себестоимость работы на станках разного класса будет весьма отличатся. Себестоимость обработки алюминия при прочих равных однозначно ниже.
[QUOTE=df9fxk;1156537]Да сталь магнитный материал и значит не только экранирует помехи но и гасит их магнитную составляющую.. [QUOTE]
Ага, поэтому в трансформаторах стальные сердечники.
Последний раз редактировалось us4lta; 09.10.2015 в 18:33.
Спасибо от 104
Не обязательно трансформатор может иметь и пермалоевый или ферритовый сердечник...
Специально для Вас..: "Экраны высокодобротных катушек могут также состоять из сплава железа и никеля, материал называется "Инвар""
Добавлено через 5 минут(ы):
Не обязательно трансформатор может иметь и пермалоевый или ферритовый сердечник...
Специально для Вас..: "Экраны высокодобротных катушек могут также состоять из сплава железа и никеля, материал называется "Инвар""
Честно говоря я не вижу предмета спора.. Что такое себестоимость обработки различных материалов мне тоже известна, но здесь речь идёт о себестоимости изготовления шасси трансивера. Причём не на каком то абстрактном станке а на том который был представлен Николаем. Довожу до вашего сведения этот станок позволяет не только выдавливать отверстия но и загибать готовые заготовки.. Размер загибаемых сторон правда не очень большой, но для подвала UW3DI хватит. Вот и посчитайте сами, при изготовлении шасси из стали толщиной 1-1,5мм на этом станке на выходе получите почти готовое шасси. При изготовлении его из алюминия 2,5мм получите на выходе 5 "дырявых" пластин которые ещё нужно как то между собой скрепить..
Последний раз редактировалось R3LDA; 09.10.2015 в 19:49.
Не гетеродин. Но я сейчас посмотрел, почти все К-15У, имеющиеся у меня имеют группу по ТКЕ М-750. Это значит, что при нагреве на 1 градус, их ёмкость уменьшается на 750 ppm. То есть при нагреве на 80 градусов, (а это вполне реально в выходном каскаде) их емкость уменьшится на 6 %. Если установлен конденсатор в 200 пф, то уменьшение ёмкости составит 12 пФ. А это уже заметно.
По поводу веса... Лист дюрали 500 х 500 х 3 весит примерно 2 кг.
На шасси уходит лист 510 х 400 мм ( это примерно минус 400 гр - вырезы по углам и все отверстия, остается порядка одного кило - это вес пустого шасси с отверстиями. )
По стали видимо будет потяжелей, даже если делать из 1,5 мм.
Еще одно свойство стали, тонкая сталь пружинит-"звенит" от НЧ магнитных полей, в режиме динамических нагрузок тонкая сталь будет хуже, чем мягкий и толстый алюминий. Думаю так..
Если сталь обработана, анодирована плохо, будет ржаветь, что очень неприятно.
На дюрали, напротив, образуется оксидная пленка, которая не дает разложиться металлу ( если, конечно не держать трансивер в луже постоянно ). Я больше склоняюсь к дюрали для материала в качестве шасси UW3DI-1,
причем даже не к твердой как Д16Т, а более мягкой, возможно АМГ.
Спасибо от UR1024SWL
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)