И правильно "гложат", одно дело лампы 100/95 ватт в общем то в штатном режиме, а совсем другое штатная лампа с температурой в два раза большей примерно, плохо и для оптики, и для и без того "жидкой" колодки питания, для эксперимента посмотрите в темноте на только что выключенную галогенку, красная как гвоздь вынутый из огня, и остывает не сразу.Сообщение от RU9CA
Если очень коротко суть проблемы, то все просто. У моей чудо-машины на фарах не стекло, а поликарбонатный колпак, который со временем выгорел и помутнел. В итоге, фары светят погано-препогано и поэтому решил навести "тюнинг")))
Для чего купил на ебее новые фары, но они для североамериканского варианта машины и с лампой Н4, а в европейском варианте, машина "четырехглазая" с раздельными приборами ближнего и дальнего света и при включении дальнего, ближний продолжает гореть.
Тупо подключив американскую оптику, получу "смешной" дальний свет, вместе с ближним, а плюсом, как совершенно точно подмечено выше, стоваттную печку внутри пластмассового корпуса.
В общем, проблема была решена очень простым способом:
Ну вот как-то так))))
Никто не занимался лечением своей машины этим - http://www.drive2.ru/l/2245395/ - ?
Спрашивал в местных автомагазинах, продаваны слыхом не слыхивали про такой, знать не знают.
Нашел автосервис где просто шлифуют и полируют "стекло", но на полировке обработка и заканчивается, поликарбонат не покрывается никаким защитным покрытием, от ультрафиолета, кислорода и песка. В итоге, снова муть на корпусе фары.
Продают лаки, но не такие, очень сомневаюсь, что лак для ЛКП кузова подойдет для просветления фары.
Если поликарбонат помутнел от действия температуры - лак не поможет. Если от времени снаружи появилась муть - точно, как в вышеприведенном описании до момента НЕ ПОЛИРОВАТЬ, так вот брать полировальную ткань и пасту ГОИ и вперед ! Но руками.
Без лака такой же эффект. Так и стекла на бытовой технике восстанавливают.
А вот отечественный автопром с реальными стеклами передних фар в этом отношении выигрывает. Можно одновременно ближний+дальний включать - и патрон и стекло выдерживает, но делать это лучше при крайней необходимости. Кстати, штатный переключатель света на ВАЗ 21099 позволяет одной перемычкой организовать "дневные ходовые огни" и прочий сервис, как будто , в свое время, разработчики предусмотрели эти варианты.
Не помню, говорил я или нет ранее, уже 5 лет езжу с лампами габаритов от BMW , родные от BMW имеют три выступа, но для нас это не помеха(два стачиваются). В итоге, летом редко включаю ближний в сумерках. А так, ключ повернул и "дневные ходовые огни" включаются. Есть китайские галогенки под патрон габаритов передней фары - почти такие же по качеству и имеют два выступа
Последний раз редактировалось RU9CA; 26.09.2014 в 19:53. Причина: Оверквотинг!
Да то все понятно, вопрос-то в другом - что это за лак такой, кто имел с ним дело?
Есть разные основы для лаков и красок - алкидные смолы, ацетатные, уретановые и т.п.. Этот лак на какой основе и чем его можно заменить, чтобы было прозрачно в тонком слое, защищало поликарбонат от УФ и мелких царапок песком, имело хорошую адгезию.
То что не акриловый - это точно, а так как двухкомпонентный полиуретановый (с отвердителем-катализатором) -похож на отечественный УР-231. Но лак в любом случае не помощник в борьбе с песком и царапинами - прочность пленки ниже, чем у поликарбоната с литьем при высоком давлении.
А по внешнему виду , как УР-231 http://www.pylsar.ru/product/lak-dlj...-2-komponenta/
P.S. хотя , как пишут - лак прочнее. Или лак теперь такой по прочности или поликарбонат никакой. А стекла на современных авто не в почете.
Последний раз редактировалось RU9CA; 26.09.2014 в 19:53. Причина: Оверквотинг!
Спасибо от RU9CA
Лак или некая защитная пленка есть почти на всех пластиковых "стеклах". Взять хоть экранчик сотового телефона, ветровое стекло на мотошлеме или на защитных очках. Покрытие это заметно твёрже чем сам пластик. И при полировке/шлифовке крупных царапин оно наверняка сойдет на нет.
По поводу фар которые уже без защитной пленки. Возьмите у кузовщиков или купите в магазине автокрасок полировочную пасту. Например 3M, средней и предпоследней градации. Периодически будете наводить лосквручную (10 минут на фару предостаточно). Главное потом не протирать грязь сухой тряпкой, да и влажной тоже. Лучше поливать струйкой воды и мягкой щеткой убрать грязь. Так будет дольше держаться, а полироль всегда под рукой
Спасибо от RU9CA
Тоже пластиковые стекла фар на моем авто.
Раз в год полирую ,пробовал дорогие и дешевые полироли,покрывал лаком ,
который шел в комплекте с полиролью-один фиг раз -два в год надо полировать.
Хоть и стоит штатный ксенон 4300 к ,омыватели ,адаптивный корректор ,все равно как только отпескоструит,то становиться уныло.
Видимо это наш удел,пластиковые стекла и русские дороги не дружат.
Всем привет!
Сейчас очень много на рынке и не дорого цифровых вольтметров. Хотелось бы штатный прибор ( т.к. они низкого качества на отечественных автомобилях.Тупо отпадают стрелки.) заменить таким вольтметром, что бы мерить давление масла и температуру двигателя. Но есть одна проблемка. Надо перевернуть напряжение, потому, что при давлении 0 атм, датчик выдаёт 10вольт, а при давлении 10 атм, датчик выдаёт 0 вольт (дынные оринтеровочные). Гугл предлагает модернезировать сам датчик http://pnevmoressora.at.ua/forum/2-129-1 пост 28 , что не совсем хорошо. Вот и возникла идея инвертировать напряжения.
Есть у кого какие идеи?
Доброго всем дня!
Возникла такая проблема:
Накрылся на шевроле авео первый лямбда зонд (датчик кислорода)
Новый не дешевле 4500р - грустно
В сети масса ссылок на возможные механические и электронные эмуляторы, в том числе на микроконтроллерах, но конкретики никакой...
Может кто эту проблему решал таким способом, и располагает конкретной информацией?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
