Кто пользуется бесконтактной системой зажигания на классике ?
Кто пользуется бесконтактной системой зажигания на классике ?
Последний раз редактировалось 4L1G; 16.08.2011 в 17:06.
А в чем сложности?
И контактная с преобразователем и регулятором угла задержки тоже неплоха. В случае отказа - переносим 2 проводка, подключаем конденсатор и поехали. Ездил 5 лет. Шикарно работала. Особенно поражал окружающих запуск двигателя на дохлом аккуме в 25 мороза с пол-оборота заводной ручки!
Эта система наверняка тоже очень хороша и позволяет в разрыв между датчиком холла и коммутатором вставить узел задержки. Полезная штука, поскольку бензин везде разный. В случае нормального карба увидите существенную экономию топлива. Моя Жучка 1300 ела по шоссе 6-6.2л ( 90км\ч). И если аккум сдох, элементарно заведетесь ручкой.
Устанавливая данную систему, убедитесь в целости "плетенки", соединяющей массу двиг-ля и шасси, и качество контакта там.
Так же очень важно иметь качественный контакт катушки зажигания и коммутатора с корпусом.
Последний раз редактировалось UN-NS; 16.08.2011 в 20:05.
В контактной высокие нагрузки на подшипник опережения и он быстро изнашивается и начинается не устойчивая работа. Ну и у бесконтактного соответственно энергия искры гораздо выше что зимой помогает хотя в Грузии это не актуально.Сообщение от UN-NS
Нет сложности, скоро пришлют и поставлю, просто интересно какой эффект.это вообще комфорт! Забыл заказать...
4 ампера!
Аааа.... Понятно)))
По сути -
1) Забудете про чистку/регулировку контактов навсегда. Достаточно настроить однажды и потом незачем туда лазить.
2) Проверьте коммутатор. Они любят отрубать искру на малых оборотах (думают что остановился двигатель) и при малом напряжении питания.
Коммутатор должен четко рвать ток в бобине на ЛЮБЫХ оборотах вала детчика-распределителя и искра не должна пропадать даже при питании 6 Вольт.
3) НИКОГДА не снимайте клеммы с АКБ при работающем движке, можете потом купить новый коммутатор.
4) Возите с собой запасной коммутатор и бегунок. Изредка проверяйте сопротивление ВВ-проводов (не более 15...20 КОм) и сопротивление резистора бегунка (примерно несколько КОм). Иначе - перенапряжения в первичной цепи с вылетом транзистора ключа в коммутаторе.
---
В целом - вещь неплохая.
Если все путем - жалеть о замене не будете.
Это и так ясно, сгорает эл.тахометр и блок ЭПХХ!
нУ Этого наверное не будет, я ездил на самодельном емкостном а потом конденсаторном системой зажигания, я их собирал, настраивал, испытывал, но эфекта так и не было, по тому что движок был новый и все чётко работало, и всегда ставил переключатель на обход блока. Проехал 400 000 без ремонта движка! Берегу свой "Русский мерседес" ИЗ ЗА ТОГО, ЧТО ПРИГНАЛ ЕГО ПРЯМО ИЗ ЗАВОДА!
Ездит, как нож на масло...!1988 года выпуска!
Последний раз редактировалось 4L1G; 17.08.2011 в 07:23.
www.secu-3.org позволяет отказаться от трамблера.
Добавлено через 6 минут(ы):
ровный ХХ, мотор "резиновый" станет.
Последний раз редактировалось Флудер; 17.08.2011 в 08:28.
Георгий!
Применял на своей 2106(дв.1500) последовательно контактное зажигание от ЗИЛа, с родной(зиловской катушкой), потом самодельное схема из журнала Радио( но это было в порядке эксперимента), потом переделал на сист.зажигания от 2108( стакан для работы датчика точил сам, где-то валяется до сих пор).
Что могу сказать- что бы был какой то результат сумашедший, скорее нет чем да.
Да, двигатель заработал поровнее(а может это был самообман?).
**Пускался он и без этого очень неплохо, да и свечи применял и применяю неплохие. С переходом на штатную и обратно, ну это утопия. Разные катушки, далее всегда приходилось устанавливать УОЗ для каждой системы индивидуально. Самой простой и работоспособной показалась система зажигания от а/м Зил.
Но, что могу сказать- экономия топлива есть( но незначительная, т.к. манера вождения не позволяет говорить о экономии), надёжность- в норме(случаев отказа нет во всех вариантах),тахометр немного почудил вначале.Но (уже не помню как) быстро привёл в чуство-это не сложно.
Какое резюме-делалось всё от избытка желания как то изменить в + сторону автомобиль.
Но после замены на иной более этой работой не занимался.
*Да и ещё пару слов про октан корректоры: правильно работают немногие.
Т.е. те которые смещают УОЗ во всём диапазоне оборотов на одну и туже величину.
Пользовался регулятором из *ж-ла Радиолюбилель. На 561 серии.
Очень удобно,т.к. применял газ-бензин 50/50%.
4L1G, Поделюсь кое-какими соображениями, так как 18 лет отработал на заводе, на котором выпускались системы зажигания классические (трамблеры), и БСЗ для автомобилей ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, УРАЛ.
Классика работает устойчиво пока новая: нет износа кулачкового механизма, да и верхнего подшипника трамблера, пока свечи чистые и зазор в них порядка 0,6 мм. Пои этом проявляются такие недостатки классики, как повышенный "асинхронизм искрообразования", осложненный запуск двигателя, особенно в холодное время и сравнительно высокие обороты холостого хода.
Если классику снабдить коммутатором с новой катушкой зажигания (она с коммутатором обеспечивает бОльшую энергию искрообразования), следует увеличить зазор в свечах до 0,8 - 1,0 мм. В результате запуск двигателя станет легким, сгорание топлива станет более полным, в результате поднимется немного мощность двигателя и уменьшится расход топлива.
Если установить на двигатель БСЗ, то дополнительно значительно уменьшится асинхронизм, и уменьшатся минимальные обороты устойчивого искрообразования. В результате можно будет уменьшить обороты хорлостого хода, уменьшить вибрацию двигателя, что приведет к еще бОльшему подъему его мощности, а, следовательно, и к снижению расхода топлива. Запуск двигателя будет без проблем в любую погоду. На практике видел нормально работающий двигатель, у которого свечи выгорели практически полностью. Чтобы работающий двигатель (а правильнее его БСЗ) не создавали помех работе приемников в автомобиле, нужно применить высокоомные высоковольтные провода и бегунок распределителя зажигания с встроенным резистором.
Удачи.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
