Ничего не мешает. Но если снимать то исход один- выбивать кат, следовательно надо как то ЭЛЕКТРИЧЕСКИ обмануть вторую лямбду? Перепрошиваться под евро 2 нет особо желания, а болт обманку точить негде и не она продаётся.
Тяга упала по моему т.к. тысяч 10 назад машина шла 180-190, сейчас 160-165 км/ч.
Зажиганием инжектор управляет, СЖ 9-10 по тех данным, с метками всё в порядке на распредвалу и на коленвалу совпадают, недавно менял помпу и ремень грм.
Спасибо от rn6lim
Всю тему засрали флудом.Ещё раз призываю обратить внимание на температуру воздуха и её влияние на расход бензина. Нашёл эл.схему hyundai i30,там есть терморезистор стоящий во впускном коллекторе,скорее он имеет нелинейную хар-ку сопротивления,этот резюк и управляет расходом посредством процессора.Чтобы он правильно управлял расходом нужен тёплый воздух ,а где ж его взять зимой ? Зиму 2016г.утеплял мотор от прямого потока холодного воздуха(верхнюю "ноздрю\щель" закрыл прозрачной плёнкой ).Воздухозабор впус.колл. удлинил и подавал с тыльной тёплой стороны мотора,там где вып.коллектор.Расход при -15град был 7л\100км.Всё равно многовато для моего объёма мотора в 1400см.куб.Летом 2016 при +30 расход был 5,7л\100км.Терморезю к нужно ставить другой.Товарищ ездит на Форде без всякого утепления мотора,расход 6,5л. С япошками\кореянками ни всё ладно.Вообще утеплять современные моторы это нонсенс
Последний раз редактировалось ex RL7/ A-Ata; 03.10.2016 в 17:54.
а на диагностику не ездили? проблема серьезная. Зачем играть в угадайку?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)