Там фабричный манометр и не самый дешовый. С появление программного обеспечения от производителей оборудования, для достаточной оценки работы системы сейчас достаточно номера модели компрессора и давлений, всасывания, нагнетания.
А причем здесь температура наружного воздуха когда речь идет о рабочем давлении хладагент газа?
А зачем знать какие там давления в начале цикла всасывания? я же не разработчик компрессора. Мне важно только давление на всасывающем патрубке компрессора (в том числе и поршневого), а оно обычно в применении ТН с R22 около 4.7 бар. абс, а с R410 около 8 бар. абс. Не правда ли отличается от ваших значений?
Говорилось уже, что подавляющее большинство бытовых сплит систем, электродвигатель с охлаждаемыми фреоном обмотками находится на стороне нагнетания, то есть, на стороне высокого давления. и обмотки так конечно же с теплом, теплоты сжатого газа и теплоты от протекания электротока.
Добавлено через 11 минут(ы):
Это тепло и так поступает в теплообменник, так как тепло обмоток электромотора уносит хладагент при непосредственном контакте хладагента с обмотками и направляется это тепло вместе с хладагентом в теплообменник. Для повышения эффективности. компрессор обычно тепло изолируют от окружающей среды. одевают специальный теплоизолирующий чехол. Мне это не надо делать, так как компрессор с температурой герметичного корпуса с эл. двигателем +45 гр. находится не снаружи, как в случае сплит-систем, а внутри дома.