Если бы знали сколько передатчиков в самолете
и с какой мощностью они работают!
Если бы знали сколько передатчиков в самолете
и с какой мощностью они работают!
В 90-х много работал на VHF\UHF с борта на приляпанную скотчем на остекление антенну. Более того, практиковал включение 5вт попугая на VHF.
Какого-либо воздействия на навигационную и связную аппаратуру не наблюдал. Правда, это был наш самолёт, а не хлипкие импортные лайнеры.
С самолетом понятно, на передачу лучше не включать. Может послушаю, пролетая на населенными пунктами. Что насчет позывного из поезда?
Спасибо от RW0LD
И, кстати, если есть желание такое разрешение хотябы иногда получать, то его стоит испрашивать по чаще, чтобы это не было экзотикой и не пугало. Судя по тому, что иногда на форумах попадаются пилоты с позывными, может и повезти когда-нибудь. Хотя чаще всего не заморачиваются и отказывают ссылаясь на инструкцию. Мне пока ни разу не повезло на самолетах. За то дважды получалось на паромах. Один раз на Аландах и один на пароме Травемюнде-Хельсинки. Интересно было с паромом Генуя-Палермо. Там из разговора стало понятно, что больше всего опасаются не каких-то помех, а тупо общения именно криминального характера с берегом или другими судами.
Добавлено через 9 минут(ы):
Тут есть один интересный вопрос. А на всех ли? На российских да, понятно. А что в других странах? По идее, с лицензией CEPT нужно соблюдать правила территории с которой работаешь.
Некоторое время назад, при планировании очередного путешествия я обнаружил в документах некоторых стран отсутствие такого жесткого требования, и я пару раз работал с борта обычного рейса. Разумеется ни каких неприятных последствий это не имело и даже никого не волновало. Только перед посадкой однажды таки попросили выключить, опять же со ссылкой на правила.
Последний раз редактировалось R1AIT; 25.04.2016 в 12:59.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)