Своевременное техобслуживание показано при таких симптомах.Сообщение от df9fxk
Своевременное техобслуживание показано при таких симптомах.
У моего племянника станция ТО у вас в З.Германии. Много расказывал интересного. Вот не думал что в "мозгах" авто кто то на свой страх и риск ,даже у вас ,ковыряется самостоятельно. Ну бывшие росияне везде себя покажут.
Можно и 220 В. Когда нет ничего под руками, или почти ничего, супер простое зарядное устройство. Испытано много раз.
Спасибо от Глазунов
RN3GP,
Вопрос то был по балансирам именно при 16,25 вольта и ни центом больше/меньше. Вот это странно.
Общие слова, как правило сказанные с целью набить себе цену..
Как то пришлось срочно подзаряжать аккумуляторы 24в от генератора постоянного тока 220в. Утром нужно были идти в последний рейс в конце навигации, тащить баржу с топливом и продуктами на всю зиму на один остров где находилась метеостанция и соответсвенно жили 2 семьи метеорологов и радистов. Мой теплоход с 1сентября уже стоял на "приколе".., как молодого тогда механика обычно "заталкивали" до конца навигации подменным механиком на другие суда. На том куда попал подменным.., механика положили в больницу, соответсвенно пришлось полтора месяца работать с "соплями" которые у него были нагорожены на катере.
2 двигателя и 8 аккумуляторов, которые еле дышали. Ночью изрядно похолодало и сорвался ветер причём прижимной. Завестись не смогли, а катер начало "разбивать" о бетонную стенку.
Капитан в панике, до утра никого на соседних судах не было "прикуриться" не у кого. Помня что возбуждение на генераторе 220в можно выставить и от 0, решил рискнуть. Капитана поставил чтобы крутил реостат возбуждения, сам подоткнул кабель напрямую от шин батареи к клеммам на эл.печке 220в. Скомандовал КЭПу чтобы тот поднимал напряжение возбуждения генератора до тех пор пока общий зарядный ток АКБ не поднялся до 30-40а.. Его радости не было предела, когда увидел что зарядка пошла. Не помню сколько держал кабеля, однако одна рука онемела я чисто автоматически разорвал цепь и снова прислонил кабель к клеммам. Небольшой хлопок и всё потухло.Крикнул капитану чтобы заводил дизеля. Они завелись без проблем, но генератор 220в вышел из строя.
Я не подал вида что что то произошло, однако весь рейс размышлял что делать. Теплоход чужой, это полбеды. От генератора 220в работала буксирная лебёдка, брашпиль (лебёдка подъёма якоря), отопление и даже плита на камбузе, но самое главное насосы откачки воды.. Благо по приходу на место, начальник метеостанции пригласил всех в гости по поводу окончания навигации и начала зимовки. Я не пошёл, снял крышку генератора , с тоской посмотрел на чёрные обмотки, потом решил всё таки проверить тестером отдельные катушки. И вдруг, чудо! Одна катушка на полном обрыве. Не долго думая перерезал её всю пололам чтобы не намагничивалась и включил вместо неё перемычку. Завёл ДГ генератор ожил, правда вместо максимального напряжения 250в начал выдавать где то 215, однако был и тому рад. Быстренько откачал воду. Команда явилась слегка навеселе, только тогда поставил в известность капитана в какую лужу мы могли бы сесть..
Последний раз редактировалось R3LDA; 30.04.2018 в 18:10.
Ну придерживаться или нет - это вопрос не ко мне, а к производителям аппаратуры. Я - придерживаюсь, при ручной зарядке лабораторным блоком и всё очень совпадает с графиками.
Производитель не имеет значения, имеет лишь значение тип электролита(жидкость \пропитанная стекловата\гель) и тип легирования пластин (Sb/Sb, Sb/Ca, Ca/Ca).
Я ведь не зря спросил, какие у Вас конкретно аккумуляторы. И понял что Ca/Ca. Попробуйте дать 16,25В для Sb/Sb и у Вас ничего не получится...
Espresso,
Фото моих АКБ в сообщении #267
http://www.cqham.ru/forum/showthread...E%F0%FB/page27
Я вас не понимаю, а что должно получиться?
...
Ну если Ваш племянник содержит целую станцию ТО, у него обязательно должен быть сайт на котором можно оформить заявку на ТО. Ссылочку не дадите, можно в личку?
Вообще то я не бывший Россиянин, а самый что ни есть настоящий, прописан в собственной квартире в Смоленской области, получаю Российскую пенсию, так что всё в порядке. А почему Вы решили кстати, что местные немцы по каждому пустяку едут на диагоностику? Неисправности бывают элементарные. К примеру ослаб "хомут" на всасывающем патрубке турбины наддува. Процессор тут же заблокирует обороты, что сами подтяните этот хомут перемазавшись в саже, а потом поедите ещё на "веркштат" чтобы отдать 100-500евро чтобы вам сбросили формальную ошибку? https://www.youtube.com/watch?v=NuP9QIqOI-o
Разумеется если есть желание можете сразу загнать авто на СТО, "хомут" там подтягивать не будут, а сразу заменят турбокомпрессор целиком. Цена вопроса всего 1000-1500евро..
Спасибо от Gin
Свинцовые аккумуляторы при небольшом зарядном токе формально не очень боятся перезаряда (чего нельзя сказать,например о литии,очень боятся).В конце заряда повышенным напряжением первые уже зарядившиеся банки начинают потихоньку кипеть -
лишняя энергия уходит на разложение и выделение водорода.Те же банки которые не дозарядились - догоняют. Так происходит
балансировка в свинцовых аккумуляторах. Помнится,когда были аккумуляторы,в которые можно было заглянуть (через пробки)
советовали в конце заряда следить,что бы все банки потихоньку "кипели" - это значит,что все банки зарядились.
Самые продвинутые ещё измеряли плотность электролита в конце заряда.
Примерно то же происходит при заряде современных NiCd-NiMn,эти ещё меньше боятся перезаряда,чем свинец. При их заряде
стабильным током первые зарядившиеся банки начинают греться - лишняя энергия заряда превращается в тепло.
Остальные догоняют и когда батарея вся начинает греться приблизительно равномерно - Charge Done.
В навороченных зарядниках даже был в комплекте термодатчик,который прислонялся к батарее при заряде.
ПС, Это всё,если надо зарядить батарею до 100% ёмкости и потом разряжать. Как ПРАВИЛЬНО эксплуатировать
свинцовую батарею,тем более стартёрную, при ее предназначении,как аварийного питания - не знаю,задачи такой ни ни разу не стояло.
Хотя эксплуатируем UPS с двумя гелевыми 12 в 12 Ah,включенными последовательно,но что там в нём происходит
не знаю,внутрь лазить лениво,кроме случая замены обоих аккумуляторов.
Да,к тому же, не факт, что там происходит всё правильно.
Последний раз редактировалось AMBER; 01.05.2018 в 00:14.
Спасибо от Espresso
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
