Все про аккумуляторы

[ur5fia]

Ну, да, 60-70% заряда! Любой производитель хрен поменяет ак. по гарантии!!
Она, ведь всегда недозаряжена! Пошлют сразу, не задумываясь. Ни один суд не поможет!
А флуд. точно пора прекращать! Вам доказать ничего нельзя!
Лишний раз убеждаюсь - как попадают в Эвропу, так и приехали!

[rn9aaa]

Я Вам даже больше скажу современным АКБ Са/Са для полной зарядки напряжение должно быть около 16в.

А современные это какие? Такие? Режимы определяются типом и технологией. (Понятие около весьма растяжимо) А если учитывать термокомпенсацию этого напряжения то очень растяжимо

[ur5fia]

Это гелевая (AGM) с рекомбинацией (VRLA). Потому можно КРАТКОВРЕМЕННО поднять напряжение заряда. Гель недаст кислороду контактировать с пластинами.
Но при длительном заряде - все равно 13,8В.
режим standby use - это буфер. В автомобиле - буфер.
Cycle use - это снял, быстро зарядил, установил.

Особенность аккумуляторов типа VRLA – отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) – продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды - молекулы водорода и кислорода – в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.
Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавш их газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.
Вот как-то так!

[rn9aaa]

df9fxk, И в продолжение для "опытного" аккумуляторщика _ Рекламка от Bosch как раз про S5 который "добили" и новейший S6. Думаю не будем вспоминать как тут кто то советовал разрядить ниже 11В кому то его S5 ))
http://aa-boschap-ru.resource.bosch...._folder_de.pdf

[R3LDA]

А современные это какие

Я по моему написал какие.. Читайте внимательнее, а не фантазируйте.. Тут рассказано как заряжать современные АКБ те самые которые я указал в предыдущем сообщении: http://avto-blogger.ru/akb-avto/kak-...umulyator.html

rn9aaa,
Читайте внимательно что написал Вам выше

[rn9aaa]

Читайте внимательно что написал Вам выше

Вы просто понятия не имеете что они все(необслуживаемые) легированые Сa\Ca Это вам не теплоход прошлого века Устал я уже, скучно тут писать одно и то же для пары умников. Еще раз повторяю в зависимости от конструкции читает то что рекомендует производитель, а не дядя из интернета Если вообще ничего не известно то смотрим хотя бы ГОСТ Р 53165-2008 где для таких загадочных случаев фигурирует для открытых 14.8В или 14.4 для батарей с клапаном.

[R3LDA]

Устал я уже, скучно тут писать одно и то же для пары умников.

А с чего Вы решили, что кому то кроме Вас самого интересно читать Ваши пустопорожние сообщения надёрганые из интернета?

Это вам не теплоход прошлого века

Вы невнимательны, кроме опыта с АКБ на теплоходе "прошлого" века, у меня есть и актуальный , т.е. организация автономного эл.снабжения на садовом участке с использованием современной АКБ и солнечной батареи. Можете себе представить, насколько мне могут быть скучны Ваши теоретические опусы? Тем не менее терплю.., толерантность мать её, засосала.http://www.cqham.ru/forum/showthread...=1#post1526357

[ur5fia]

Мужики! Нужно просто понимать, пока есть всего два типа свинцово-кислотного ака.
Это наливной и гелевый. У каждого типа свои достоинства и недостатки. Все остальное чистый маркетинг.
Например, понятие гелевый, уже немного устарело, поскольку пошло деление на капилярно-пористые и собственно гелевые, но поскольку основные достоинства и недостатки у них приблизительно одинаковы, потому пока относятся к одному типу.
Достоинства - работа в любом положении, и гермитичность.
Недостатки - невозможность работы на больших токах разряда. Это связано с очень плохой перемешиваемостью электролита.
Обьясняю - электроды находятся на некотором растоянии, между которыми электролит. При увеличении разрядного тока электролит истощается неравномерно. Возле пластин сильнее, в середине слабее, реакция идет на пластинах. Но электролит в виде геля, или в тонких капилярах, потому плохо перемешивается.
Надеюсь я доходчиво обьяснил.
Поэтому основное использование этого пипа - всевозможные упсы, преобразователи, и т.п.
В виде исключения, и при специальной конструкции - стартерные, но с меньшим сроком службы.
Наливные - наоборот, большой ток, нельзя переворачивать, воняют при заряде.
Народ сейчас будет возражать насчет невозможности работать на больших токах!
Тогда сразу включаем мозги, и думаем, зачем в упсах ставят по 2,4, 16 аков. последовательно?
Успехов.
Да, забыл самое главное - химия у них почти одинакова.
Небольшие отклонения связаны с применяемыми добавками( типа рекомбинации, кальцинировании, алюминировании)
Маркетинг - Мы получаем особо чистый свинец, и только потом его обсираем добавками кадмия, кальция и т.п.
Если бы Вы оставили его особо чистым - ак. бы работал и работал!!.
чистый свинец ОЧЕНЬ плохо окисляется, как впрочем и обычное железо!

[rn9aaa]

Это наливной и гелевый.

Три. Наливной -AGM(электролит Абсорбированный в стекломаты)-Gel

[ur5fia]

к сожалению 2! -наличие буквы G в абвеатуре!
Читаете маркетинг! Не хотите думать!
Я уже писал, понятие "гелевый" немного устарело.
гель может быть в виле силикона жидкого, мелкого порошка кремния пористого, мелкого порошка двуокиси алюминия, мелкого порошка стекла, стекломата, и т.д.
Все это технологии геля.
В нашем понимании - гель - это холодец, но это не так.
Успехов.