Какое выбрать авто?

[mmom]

... предполагал, что где то лёд, но как уже говорил упражняться на морозе, ... Морозец был вроде как и не большой -3-4,
.
.... не удавалось добиться абсолютной синхронности работы обоих карбюраторов.. ....

Помню, маленький я был, пербои начались. Отец укрыл одеялом двигатель сверху, поехали дальше, вскоре всё наладилось.

к-301 установил через 5мм-текстолитовые проставки и картонные прокладки.
Вывешивал на урале заднее колесо, на 4-й передаче раскручивал до 70 км\ч, поочередно замыкал отверткой свечи (предварительно подсовывал под колпачки проводки), по спидометру добивался одинакового падения скорости - регулировкой тросов.
На трассе проверял цвет изоляторов свечей, светло-коричневый устанавливал высотой игл.
Потом можно ещё раз синхронность уточнить.

[UA6ASQ]

Хоть тема не про мото но....... Имею УРАЛ 1972 года . В прошлом году сделал капитальный ремонт . Покрасил уже 3 раз. Поставил японские карбюраторы с ускорительным насосом . Поставил КПП с задним ходом Обкатку ещё не прошёл . Вообщем люблю такую технику с детства .

[R3LDA]

Помню, маленький я был, пербои начались. Отец укрыл одеялом двигатель сверху, поехали дальше, вскоре всё наладилось.

Kарбюратор у маленького "буржуя" Suzuki Samurai устроен намного сложнее, чем жигулёвские. Простым подогревом фуфайкой там было не обойтись. Думаю на тот момент правильно сделал, что не полез его крутить. Вполне возможно пришлось бы авто на лямку и до ближайшей разборки. Тут есть небольшое видио как раз по устранению проблем с таким карбом. Оно правда на немецком и не совсем понятно на каком диалекте мужик лопочет, но объясняет толково шаг за шагом: https://www.youtube.com/watch?v=WMtsRf3MAaM

[RN9RI]

а вот ИЖ-49 имеет кто ? в рабочем состоянии

[mmom]

....Ок. 400 т.км на газ-3110. .... Иглу сменил один раз (!) на обрезиненную, прибл. после 70 т.км. ....

Забыл. Некоторое время ставил самодельные кожаные прокладки на иглу. Надежнее пластмассы. Но, обрезиненные иглы гораздо лучше.

Kарбюратор у маленького "буржуя" Suzuki Samurai устроен намного сложнее, ..

И фартук от холода спереди был?

[R3LDA]

И фартук от холода спереди был?

Нет не был. Мужик на видио объясняет, что к карбюратору подходят водяные трубки с каким то термостатом, термостат механически воздействует на одну из воздушных заслонок в карбюраторе.
При холодном двигателе она прикрыта, по мере прогрева открывается..

[vadim_d]

по мере прогрева открывается

То есть пришлось ехать на прикрытой заслонке, откуда и перерасход?

[RA3WDK]

Не только расход, но и мощностные режимы хуже. Но главное доехать. Это когда на "подсосе" едут. Т.е. вручную регулируют состав смеси. Причиной может быть забитый жиклер ЭПХХ,(если он включается), жиклеров , эмульсионных трубок камер.
Для тех кто ездил на карбе - знакомая ситуация. Я так до Харькова доехал, где купил пару клапанов ЭПХХ, которые до сих пор работают. Подсос вытягиваем - "богатим" смесь, воздуха меньше.
Как то встретил на дороге семью, полная машина детей, ехали на юг. Открыт капот. Посмотрел - клапан ЭПХХ подсоединен к аккумулятору !!! . Ясно. . Спрашиваю - аккумулятор разряжается ? Ага, но терпимо...
Клапан - все... помер. Обломал пластиковый наконечник. Завелись. Все резко из сильно грустных стали заметно веселее.
Далее, достаю маленький китайский тестер из своей машины - подсоединяю к выводу на "шоколадке" на моторной переборке - газанул, бросил - никакой реакции. Т.е. по електрике и шоколадку смотреть, и еще контакты на карбе, и еще может много чего.
Говорю владельцу - доедешь до магазина, купи клапан, жиклер оставь старый, закрути от руки и чуть придави ключем.
Присоедини провод к зажиганию и когда машину глушить будешь - ставь на первую скорость + чуть тормозом и сцеплением заглуши. Водитель с пониманием кивает и говорит - "я привык так глушить, иначе еще двигатель секунд 10 дрыгается ". Ну тогда я успокоился - доедет. Поехали... конечно, машина тупила у них, но главное, что колеса покатились в нужном направлении.

[R3LDA]

пришлось ехать на прикрытой заслонке, откуда и перерасход?

Возможно так и было. На видио мужик обьясняет на немецком, что в первую очередь нужно было потрогать эти водяные шланги. Если они оба тёплые значит есть циркуляция и термостат и связанная с ним механика работает. Я тогда вообще понятия не имел для чего карбюратор нужно было "охлаждать"

Вообще мужик на видио толково всё объясняет., у кого с немецким не очень. Он говорит примерно следующее. В первую очередь проверяется целостность всех воздушных трубочек. Одну дефектную он сразу нашёл. Если визуально не видно, можно взять аэрозольный баллончик для очистки тормозов. Завести двигатель и попшикать вокруг карба. Если где то есть неплотность обороты двигателя слегка изменятся.. Далее он показывал баллончик с жидкостью для очистки карба. Нужно снять крышку с него забрызгать жидкость вовнутрь, следуя инструкции на баллончике потом проехать на машине порядка 50км всё жиклюры должны самоочиститься.
Тогда конечно у меня не было никакой информации, был рад что доехал. Понятно была и потеря мощности и повышенный расход бензина, но машинка лёгкая и двигалась не создавая никому помех.
Неприятный сюрприз ожидал только после 1 полной заправки бензина в Бресте. Пошёл после него не на Москву а на Брянск. Надеялся 2й раз заправиться уже в России. Когда выехал время было уже 8й час вечера. Где то около 11 бензин закончился и машина заглохла прямо на трассе. Останавливал пару машин просил чтобы выделили хоть немножко бензина чтобы добраться до ближайшей АЗС. Останавливались в основном перегоншики такие же как и я, говорили, что чисто физически нельзя было взять бензин из иномарки да и откуда у них могли быть шланги..
Пришлось торчать на обочине до утра. Утром ехал трактор с тележкой. Тракторист остановился сам, зацепил машину на "лямку" и дотащил до ближайшей заправки, она была в 1км от трассы в каком то посёлке. Заправился и дальше ехал без особых проблем, благо заправок в конце 90 было полно на каждом шагу..

[rn1qa]

Компания «Моторинвест», которая в Липецке наладит выпуск линейки электромобилей для России, раскрыла характеристики одной из моделей — седана Evolute i-Pro. Об этом 5 августа сообщил портал Drom.ru.

«Мы ставим перед собой задачу разработки электромобиля»
Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов — о новых моделях, беспилотных тележках и переговорах с поставщиками комплектующих



Evolute i-Pro будет комплектоваться электромотором мощностью 120 кВт (163 л. с.) Двигатель будет работать от литий-ионной батареи емкостью 53 кВт*ч, что по мнению ресурса позволит обеспечить запас хода машине на одном заряде до 420 км.
Время подзарядки аккумуляторов с 30 до 80% от станции постоянного тока мощностью 75 кВт составит 36 минут. От обычной с переменным током мощностью 7 кВт — 8,5 часом.




Напомним, что производство модели Evolute i-Pro в Липецке стартует в конце 2022 года.
По данным ресурса, Evolute i-Pro представляет из себя китайский электромобиль Aeolus E70 производства DongFeng Motor. Эта машина в свою очередь сделана китайцами на основе японской модели Nissan Bluebird Sylphy G11. Российским автолюбителям хорошо знаком этот седан, так как под именем Nissan Almera c 2012-2018 годы его выпускал «АвтоВАЗ».
4 августа «АвтоВАЗ» в Ижевске представил прототип электрической версии универсала Lada Largus. Ориентировочный запас хода машины, которую будут собирать в Ижевске, составит порядка 350−400 км для пассажирской версии. Для грузового фургона запас хода будет чуть меньший, в районе 250 к


Поделиться:

Подпишитесь и получайте новости первыми





ВКонтакте

Читайте также