О разных вещах говорите.
Накат, сам за себя гласит, автомобиль, катится своим ходом. Обороты двигателя, не могут ну никак участвовать в накате. Значит двигатель, работает на холостом ходу, какие 2000-3000 оборотов? На автомате, комп сам регулирует подачу топлива, при отпускании педали газа, так же как и не механике на современном авто.
Интересно чем неправ ?Сообщение от RU9CA
Движение накатом предполагает полное прекращение связи трансмиссии с двигателем, в случае с механикой это возможно, а вот АКПП как ?
Про блокировку гидротрансформатора понятно, это хорошо ощущается при переводе АКПП в ручной режим.
Спасибо от Винник
Я же писал - если отпустить газ до блокировки ГТ муфтой, накат и получится.
Примерно так же как с МКПП, когда передача включена но выжата педаль сцепления.
Двигатель от колёс отвязан, работает на ХХ.
Всё с точностью до наоборот при блокировке гидротрансформатора крутящий момент от двигателя передается к планетарному механизму АКПП напрямую, для наката наоборот не должно быть передачи крутящего момента между двигателем и АКПП. Разве не так?
Опция блокировки гидротрансформатора к АКПП появилась для повышения её КПД.
Последний раз редактировалось AL.X; 07.08.2022 в 08:57.
это-да, но на самом деле проблема кузова в другом- трещины и если не дай бог приложится слегка-очень сложно потом вывести дефект на кузове.Да и если дождь и надо ехать-то сразу в хозяйственный магазин за тазиком
Не пойму о чем спор, на газ наступил, набирает скорость, отпустил, обороты падают, едет накатом и накат ничем не отличается от механики. Какие проблемы? По мгновенному расходометру расход топлива 0.
Ощущения, что никто на автомате не ездил, только осуждают.
Последний раз редактировалось RN3GP; 07.08.2022 в 11:52.
Нет не накатом, а торможением двигателем, при этом режиме подача топлива прекращается, поэтому и на дисплее показывает расход топлива ноль. У нас в гористой местности это довольно хорошо проявляется, под горку отпускаешь педаль акселератора, авто чувствительно подтормаживается двигателем.
При накате не должно быть связи двигателя с трансмиссией (в МКП это при установке ручки в нейтральное положение), двигатель работает на холостых оборотах, а авто движется по инерции накатом. В режиме D АКПП это невозможно. Как то так....в моем понимании этого процесса...
Добавлено через 8 минут(ы):
Ну вот приехали! С чего вдруг ?
Сейчас наверное 90 % автомобилей с АКПП, по крайней мере у меня в хозяйстве сейчас все авто с АКПП, просто удобнее в городе, хотя начинал с механики, так что в курсе проблемы...
Последний раз редактировалось AL.X; 07.08.2022 в 12:25.
Совершенно верно, современные АКПП так и делают, скорость накатом возрастает начинается подтормаживание, если на ровной дороге, то просто накат.
У меня в Тойоте никакого подтормаживания с горки нет, просто ускоряется, на Лексусе (АКПП 8ст.) очень чувствуется с горки, выше, чем была до отпускания газа скорость не набирает.
не совсем напрямую,а через обгонную муфту,она то и определяет момент "наступления наката" точно так же как и трещетка на заднем колесе велосипеда,и не важно блокирован гидротрансформатор или нет!
Автомат Aisin еду с постоянной скоростью, на тахометре 2000 об, мгновенный расход топлива 6 л, отпускаю педаль акселератора - на тахометре те же 2000 об по мере снижения скорости уменьшаются, мгновенный расход топлива ноль !
Какой же это накат ? Это банальное торможение двигателем, точно такая картина будет и при МКПП при отпускании педали акселератора, но там можно двигаться накатом если поставить ручку МКПП в нейтральное положение или просто выжать сцепление. Как то так понимаю это...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
