Очень даже приятный дизайн
Очень даже приятный дизайн
Однако автоваз раздирают противоречия, Рено-Ниссан, Веста ближе к японцам, Калина к французам.Сообщение от F304
Я честно признаюсь что в япошек влюблён...надёжность ,продуманность,дизай н...посмотрите какое у них оборудование классное,какие мини экскаваторы в калитку заезжают,бензогенера торы,манипуляторы,ст роительные машины...это же сказка!...в Японии с десяток лет отработали и у нас трудятся и ни масло не течёт ни рама не лопается..У моего друга грузовичёк самосвал Мазда-Титан,так он умудряется на него грузить 7 тонн! отсева...и хоть бы хны!...зилок бы пополам переломился,а газон выдохся бы на месте...
Последний раз редактировалось RU9CA; 04.12.2017 в 22:54.
Подпишусь под каждым словом, их конек лаконичность, где у японца будет стоять эксцентрик и толкатель, у немца будет гидравлика, сервопривод, процессор и все это будет беспрерывно ломаться.
Правда угораздило японцев использовать в авто вариатор, плохое у меня предчувствие о дальнейшем развитии событий с японским автопромом, как бы "заразу" от немцев не подцепили.
Прекрасно работает.
RAV-4 в предыдущем кузове, 2011 (или 2013?) года. Одно удовольствие ездить и ни малейшего намека на проблемы.
В машине другая проблема - стойки текут. Но это ходовая часть, а не трансмиссия.
Вот такая.
Да работает он прекрасно, но одно неловкое движение...три года назад 650 000р. стоимость замены у официалов была.
Я долго и нудно лазил по всяким форумам и блогам про вариатор и пришел к выводу, ну не может он надежным априори, слишком микроскопическое пятно контакта, соответственно чудовищное давление небольшая пробуксовка и "попадос". А для этого достаточно приложиться задним ходом в бордюр, с последующей отдачей вперед, гидромеханика, даже не почувствует, а немного буксовать категорически запрещено, не зря его на 2,5л не ставят и на дизеле.
Читал, что ремонту эта железяка не подлежит, даже у официалов нет файла калибровки, после замены ремня и конусов, они меняют целиком, про достоверность инфо не утверждаю, но после ремонта у всех одно желание, поскорей избавиться, да и с ликвидностью кросовера с вариатором проблемы.
У нее очень жесткая подвеска, соответственно малый ход штоков и как результат износ в небольшом диапазоне, появляется "шейка" меняют на неоригинал, проблемы исчезают (правда немного валкость появляется, но РАВ-4 не для гонок), могу спросить на какие, потом отпишусь.
Последний раз редактировалось RN3GP; 04.12.2017 в 23:14.
Спасибо от RU9CA
Вот за УАЗ спасибо(у меня их было 3 шт.)УАЗ должен был и делал,а именно в любое время года,в любой точке СССР,при любых погодных условиях,при лимите времени завестись и выполнять боевую задачу. К примеру с прицепленной пушкой и полным кузовом с солдатами,поднимался на гору Памир,без остановок.И без всяких сервисных центров.А к примеру карбюраторная нива заводится в чистом поле при минус 35 с.,а вот инжекторы не заводятся и дернуть не кому,в чистом поле.Да и на ней же с прицепом можно вывезти из леса за 8 ходок,8 кубов леса.Но если тут тема про авто для 3 районов и иже с ними,то тогда да.Кстати до 12 лет японский автопром по надежности побеждает всех,с 12 лет до 15 побеждают немцы(они еще в в 40-кые делали неплохие танки),а после данных по статистике нет.А копейки ездят и ездят.
Мои Калина, Логан и Тойота (которая сейчас) про это не знали и заводились, а вот семерка карбюраторная через раз. Буду иметь ввиду.
Немцы любят внедрять новые разработки и обкатывать их на потребителях.
А японцы базируются на отработанных годами узлах и в этом их надежность.
Например на премиум марках немецких авто,например VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne
стоит ЯПОНСКАЯ Акпп фирмы Aisin.
Почему-то.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
