Крепление тора можно делать любыми болтами, но при этом соблюдать условие, что бы болты не образовывали замкнутого витка через шасси и прокладку крепления. Поэтому прокладку нужно брать текстолитовую. При этом расположение болтов не будет иметь значения. При креплении одним болтом, по центру тора, замкнутый виток не образуется и можно применять металлическую прокладку.
Последний раз редактировалось exEW1DC; 04.12.2018 в 14:36.
Вопрос, действительно, непростой: при креплении шпилькой через центр ТОРа - резко ухудшается охлаждение обмоток, учитывая их расположение, и преимущества ТОРа сводятся на нет... ЦЕНТР ТРАНСА ЖЕЛАТЕЛЬНО ОСТАВИТЬ СВОБОДНЫМ, И ещё, затяжка шпильки деформирует обмотки, а подкладка всяких резинок - ухудшает охлаждение... У меня из ЛАТР 9Ампер, тоже на шпильке, пока работает... 73!
Я бы предпочёл три-четыре шпильки М8-10 вместо одной М12-14. Всё ж подстраховка, если что. Но в жизни видел именно такое изготовление.
Видел тор, у которого с 4х сторон торчали наружу текстолитовые, скорее даже из АГ-4С, "уши", с отверстиями под шпильки. Обмотки были намотаны между этими "ушами", получалось как бы 4 секции-сегмента.
А что если в тор залить компаунд, просверлить отверстие и по схеме U T из сообщения 15 закрепить?
Залитых торов много попадается. А зачем его сверлить? При заливке трубочку вставить.
В БП стоит тор от латра 9А, шпилька по центру, резиновые прокладки снизу и сверху. Давно и успешно все работает.
Вопрос-сам крепил так? Я практик, и имел неосторожность "обжигаться" на этой проблеммке. Резиновые шайбы, вырезанные по размеру торцов ТОРа не большая помеха для охлаждения, в сравнении заливкой компаунда или с шайбами рюмочного типа. Ну да ладно. Подскажешь дельное, в ответ хрень летит всякая. Всего доброго!
Спасибо от RZ3AGI
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)