Последний раз редактировалось mmom; 04.08.2021 в 11:34.
Спасибо от Глазунов
Что еще не пробовал по самодельным, но остановиться на заводской РН-4, служит уже 23 год, АКБ держит по 8-9 лет!
Спасибо от mmom
Синельников А.Х.
http://publ.lib.ru/ARCHIVES/S/SINEL'...ikov_A.H..html
Почитайте эту книгу, со страницы 136 и забудьте все реле-регуляторы.
Я лично у себя поменял древний заводской и работающеий пусть и военный реле-регулятор на современный,потому-что германий при температуре и перегрузке непредсказуем...И остаться в глуши наедине с машиной тоже не хочется.Но не выбросил,не продал,не пустил под нож на з\ч,а вожу как запасной вариант,на новом современном рг такие же посадочные контакты....пара минут перекрутить гайки
Последний раз редактировалось ic271; 05.08.2021 в 00:29.
Наверное, удобно разделить изменения напряжения бортовой сети по причинам.
1) Хар-ка регулирования РР. Конечно, полупроводниковые имеют более жесткую хар-ку регулирования U=f(I) и от оборотов (более горизонтальную).
Были гибриды раньше - схема управления электронная, коммутатор механический. Уважаю за малое падение напряжения в цепи обмотки возбуждения.
2) Падение на проводах под нагрузкой.
3) Термокомпенсация. Все РР имеют термокомпенсацию для норм.работы АБ. Типичные напряжения:
-20С.....14.7...15 В
+20С.....13.5...13.8 В
+50С......12.9...13. 2 В
Поэтому РР требуют удачного размещения под капотом.
У меня отрицательный опыт использования гнезда прикуривателя. Проводка слаба была для 5 А длительно. Да и само гнездо по кач-ву контактов и нагреву так себе. Только мелочевку питать.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)