БАТОНО Георгий, в своё время собирал простенькую схему, её называли болгарская схема ,из болгарского журнала Радиотелевизия и электроника, там нет дросселя и трансформаторов, элементы КТ809, КТ608,вроде ещё пара кт315,стабилитрон д817,самая дефицитная деталь была МЛТ -2 51 Ом ,схема у меня не сохранилась.Сообщение от 4L1G
Спасибо от 4L1G
Хорошо знаю этот журнал от сайта радиолюбителей Силистра KN34PC, потом им запретили и журнал перекинули на публичную библиотеку publ.lib.ru
Когда появился у меня ВАЗ 5 модели, собрал схему Сверчкова из журнала Радио номер 5 за 1982 г. Позже были усовершенствования , описаны в 9-88 г и 7-99 г. Работала схема безупречно ! Одно неудобство, иногда приходилось протирать контакты прерывателя бензином, т к ток через них маленький и иногда замасливались в жаркую погоду.
Спасибо от 4L1G
Ооо... как раз, в этом, нет особого смысла. Момент коммутации уплывает от износа подвижных частей контактов.
Самое лучшее решение, как мне кажется, просто приобрести трамблер для классики с датчиком Холла, коммутатор и бобину от ВАЗ-08...09.
Вот тут реально будет и искра, способная убить слона и стабильные моменты искр.
Настроил и забыл где оно стоит. Раз в год каплю моторного масла в подшипник вала трамблера и снова забыть на год.
За несколько лет езды с такой штукой, было только 2 проблемы:
1) машина не заводилась в морозы. Причину нашел быстро - купленный "финдеперстовый" коммутатор, из "дорогих", оказался куском гуано. Переставал работать при напряжении ниже 8 Вольт, что при тяжелом пуске в мороз, вполне и запросто.
Заменил его на нормальный, подаренный мне неисправным и починенный заменой транзистора, все наладилось как бабка отшептала. Да и как иначе - коммутатор продолжал работать при снижении напряжения до 3.5 Вольт. Уже искры не будет, сама бобина не выдаст нужный высокий импульс, а коммутатор всё еще живой.
При -30...-35С москвич-41 заводился вполне уверенно.
2) однажды погиб коммутатор, просто влетел в темноте в яму, машину тряхнуло так сильно, что вылетел провод от бобины на трамблер. Провод поставил на место, но сильно поплохело транзистору в коммутаторе. Пробило его.
Уехал с запасным коммутатором, потом поменял транзистор и вернул старый коммутатор в машину. Через несколько лет с ним она была продана.
Других проблем не было вообще.
Последний раз редактировалось RU9CA; 18.03.2022 в 10:22.
Все!Передумал..!
Пусть работает ККСЗ, не жалуюсь,
В споры пускаться не хочется. В моих суждениях есть некая доля безапеляционности, поскольку за первые 10 лет автолюбительства на Москвиче и Жучках идея разгрузки контактов прерывателя проверена разными способами и на 100% доказала свою эффективность. Проблем с зажиганием не было никаких! Все три машины заводились в любой мороз, причем рукояткой с полоборота! Бензин потребляли, как написано в инструкции к машине , не больше. Были достаточно приемисты, не грелись. Все было отлично. А по заводской конфигурации контакты прерывателя замучают кого угодно...
1. Изготавливаем приставку к мультиметру и настраиваем контакты на УОЗ ровно 55 градусов, а не зазорами - щупами!
2. Изготавливаем октан-корректор на 561ЛЕ5 или подобном ( статья в ж. Радио). Схема позволяет внести некоторые изменения, улучшающие качество и надежность работы.
3. Октан - корректор подключаем к контактам, отбросив конденсатор прерывателя, а его выходной сигнал подаем на коммутатор от ВАЗ2109. Полезно по другому, как в 2109 , подать напряжение зажигания на катушку и коммутатор. Не напрямую, как на классике , а своего рода Майн-реле ( см. схему ВАЗ2109). И вы поехали на электронном зажигании с разгруженными контактами!
Многие забывают, что корректор ЗАДЕРЖИВАЕТ импульс. Поэтому сразу ставим зажигание поворотом трамблера раньше градусов на 10. Мотор заводится. Ручку октан - корректора в среднее положение. Делаем серию заездов и на 4 скорости, на ровном участке дороги, на скорости 40 45 км-час, даем газ в пол, слушая стук пальцев поршней. Он должен продолжаться 1 секунду. Делая остановки, корректируем поворот трамблера раньше - позднее, пока не добьемся этой 1 секунды треска. Зажигание налажено. Теперь вращая ручку корректора в кабине, можно делать зажигание на 5 градусов раньше или на столько же позднее. Под любой бензин. Увидите, как сильно он бывает, отличается.
Система работает надежно и отлично, годами, контакты не изнашиваются. Однако она чувствительна к уровню заряда АКБ.
4. Меняем коммутатор от девятки на конденсаторную тиристорную схему. Все. Машина заводится с ручки , с полоборота, даже на дохлом АКБ с 6 В заряда.
Именно в таком порядке, степ бай степ и внедрял. И не пожалел ни разу.
На старых машинах не полагайтесь на "землю" на элементах зажигания за счет крепежных болтов. Я прокладывал провода земли от коммутатора и катушки зажигания, следил за состоянием перемычки мотор - кузов. Ни разу проблем с зажиганием не было.
Добавлено через 7 минут(ы):
Жучка - классика и М-412\2140, отличные машины. Правильно налаженные они довезут куда угодно. Мучаются с ними обычно из-за не налаженной системы топливоподачи и зажигания. Надо сделать это один раз, самому, ибо сервисов таких как раньше не было, так и теперь нет. Сложного в этом нет ничего. Топливную систему налаживаем, купив десяток прокладок под бензонасос разной толщины, пару штоков хорошего качества, нужен манометр, тройник и куски дюритового шланга. Комплексная настройка дает эффект нового автомобиля.
Последний раз редактировалось UN-NS; 18.03.2022 в 11:51.
Спасибо от 4L1G
Вот это я учту, очень полезный совет!
А на али нет ли таких приблуд?Кстати двигатели москвичей полностью содраны с BMW.
В приведённом варианте корректора задержка чисто условная.
Крайне не удачный корректор.
Если на больших оборотах регулирум до оптимума, то на малых
получаем слишком позднее .
Публиковались более удачные конструкции.
Где угол задержки не менялся от числа оборотов.
( УЗЗ самого корректора)
Обоснуйте, почему? Пустословие, не подкрепленное ничем. Просто и работает норм во всем диапазоне оборотов. Доступно любому.
Последний раз редактировалось RU9CA; 19.03.2022 в 12:42. Причина: П.6.2 Правил.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
