Наверно, я в юности на сахарном заводе такой движок и видел. Свеча перед запуском прогревалась паяльной лампой, после на маховик метра 2,5 диаметром наматывали канат и три мужика это дело тянули со страшной силой. Чих-пых и о чудо!Сообщение от df9fxk
RN3GP, За рисовозку всегда плюсую но я на соседней фирме сижу)) Откатал уже 130 вообще без проблем. Бензин кстати заливается любой))) на тоёту тоже кстати.
А вот а дизель ничего сказать не могу. Ни одной причины крутости данного мотора не вижу в сравнении с бензиновым. Экономичность многие кричат. У меня 2.4 жрет в городе 12-14л 92-го что по деньгам дешевле дизеля и бензин любой в плане качества. Ну поедет на 10% слабее чем на крутом бензине, а мне фиолетово)))
У меня америкос, они оч. жестко за нормы выхлопов заморачиваются по этому мощности не много. Вообще уже давно не рассматриваю абсолютно европейские авто. Либо япония либо америка. хундай и прочие это китайцы я вообще не рассматриваю))
На работе однокашник взял япошку тоёту праворульку, оттуда привезли. Обошлась в районе 600р. Квадратная и оч. вместительная, если не ошибаюсь тоёта КОКО))) 1.4л. бензин не жрет вообще. В мире много путёвых машин производится но к нам почему то одно ***** везут и дорого.
Последний раз редактировалось Filin-2000; 02.01.2017 в 17:21.
Ну и хочу закончить небольшой ОФФ, предварительно извинившись перед Александром.
P.S. Про немецкий автопром Александр, поймите правильно, не в Ваш огород. У Вас как раз все ОК, с головой и руками.
Спасибо от Filin-2000, R3LDA
Это точно, мало того мотор можно было запустить как в одном так и другом направлении, смотря куда крутнёшь маховик. Кстати здесь в Германии иногда показывают различные сельские праздники "урожая", на них любят демонстрировать сельхозмашины с подобными двигателями. Чихают но работают..
Тема о двигателях "Дизеля" или "Отто" тоже очень интересна, но к сожалению приведёт к офф топу в данной ветке. Если в 2х словах, как бывший судовой механик, скажу.., что именно бензиновые двигатели или правильнее "двигатели Отто" это просто старые зажигалки или "барахло" уже давно изжившее себя. Единственное их преимущество только в том, что топливо сгорает в них более полно и меньше вредных выбросов. По остальным параметрам, стоимость топлива, эффективная мощность двигатели "Дизеля", с возможностями их модернизации и т.д. намного превышает возможности бензиновых.. Не секрет, что производители "дизелей" давно стали конкурировать с "производителями бензиновых" и могли бы уже давным давно вытеснить последние еслиб не "Экология" Именно из-за неё сейчас в отношении "дизельных двигателей" в мире идёт настоящая "охота на ведьм", понятно, что в плане "Экологии" у бензиновых двигателей бесспорные преимущества.
Последний раз редактировалось R3LDA; 02.01.2017 в 18:16.
В посту 356 упомянул об одной своей машине сделаной целиком из пластика. Где то также коротко писал и давал ссылку в то время когда её приобретал в 2015г. После приобретения она несколько месяцев ездила в багажнике моего авто.. Перед новым 2016г подарил её сыну. Она также стояла у него почти полгода. Сделал для этой машины электронику и поставил на ход. Думал сын заинтересуется и начнёт что то на ней делать. Разговоры на эту тему были. Однако он так ничего и не надумал, кроме как её продать.. Но пластик есть пластик и за неё вряд ли что то он мог бы выручить. Я отдал ему для продажи свою другую рабочую. Потом подумал и снова отдал ему эту пластиковую машину в надежде, что всё таки появится интерес. Он у сына опять появился.., т.е. снова её продать в общем как упоминал в посту 356 я ему отдал снова на продажу свою готовую машину CNC8.., фотографии выкладывал выше. Короче говоря эта пластиковая машина сейчас снова у меня.. Отревезировал её снова и поставил на ход..
Позже подробнее напишу об этой конструкции.., пока смотрите фотографии чтобы было представление о чём идёт речь..
Mашина выполнена из листов жёсткого PVC (Полимервинилхлорид) толщиной 15-20мм.
Товарищ, у кого она была приобретена в 2015г до сих пор "шлёпает" такие машинки. Они не очень дорогие механика в чистом виде без моторов кабелей и т.д. порядка 360-380евро потому расходятся как "горячие пирожки".
Судя по всему у него есть возможность работать с каким то промышленным прессом направляющие запресованны в пластик с такой силой что разобрать машину можно с трудом, а собрать и при этом сохранить её стабильность думаю нереально. Сам я приобрёл её больше из любопытства к конструктиву.. Фотографии те что я сейчас здесь выложил дают полное представление как устроена машинка и сверху и снизу. Товарищ низ не показывал, видимо чтобы не развивать конкуренцию..
Машина довольно компактная и имеет внешние размеры 530х380х350мм Рабочее поле правда маловато всего : "X"-380mm, "Y"-250mm, "Z"-70mm. Направляющеи по осям Х и У 16мм по оси Z-12mm . Когда её брал думал что заменю в ней направляющие и приводные винты и увеличу размеры.
Однако по вышеуказаным причинам, сделать это малой кровью не удастся, а заморачиваться не вижу никакого смысла. Мне проще сделать подобную машину с "0" и из алюминия. Да приводные винты по всем 3 осям здесь применены ТР-12х3 т.е. 3мм на один оборот. За счёт этого машинка бегает довольно шустро. Попробовал сделать на ней несколько крышек для балунов и ручки для телеграфных ключей. Электронику для неё делал на базе так называемой "Синей платы" на драйверах ТВ6560 3,5А. Блок питания 24в 4а от матричного принтера. В общем то и всё по этой машинке. По моим железкам, сделал окончательную модернизацию машины CNC2 она будет моей основной приватной машиной. Кроме неё на 50% готова 10тая машина. Будет более менее готова покажу фотографии. Всем строителям и им сочуствующим успехов и приятных выходных
Последний раз редактировалось R3LDA; 20.01.2017 в 11:47.
Это так, материал дороже но запрессовка не нужна.
Пластики, конечно, хороши - но проблем при обработке доставляют. Скажем, резцы токарные не только доводить после заточки, но и полировать надо.
Насколько я понял судя по "чистоте" среза.., пластины скорее всего вырезаны какой то механической "пилой". Самому приходилось немного фрезеровать подобный материал на CNC машине срез получается намного чище и на ощупь как бы "отполированый". .
Как то "незаметно" подошла к концу работа с "юбилейной" 10 машиной (CNC10)
На сегодняшний день это самая "крупная" и тяжёлая из тех что прошли через мои руки.
Тут несколько фотографий.. Нужно сказать что в отличии от других эта на 70-80% изготовлена только с использованием сверлильного станка или дрели. Основная причина в том, что приобретённый несколько лет назад материал был изрядно поведён. Скажем на боковины портала была приобретена алюминевая плата размером 350х200х15мм , но в середине она была выгнута почти на 1мм. Несколько раз пытался из неё что нибуть выфрезеровать, но дело заканчивалось поломкой фрез.. На этот раз на машине разделил её на 2 части. Все отверстия под валы и направляющие только наметил диаметром 5мм. Далее пришлось рассверливать "ступенчатыми" свёрлами. Пластины поперечин по оси Х толщиной 6мм также были поведены после "рубки" на "гильётине". Не знаю какому идиоту пришла идея так изнахратить материал. Покупал обесличенно через интернет. К тому же эти пластины длиной по 600мм что больше чем поле обработки на нашей фирменной машине. Ну что ещё написать.., подшипниковый узел по оси "Y" изготовлен из 2 брусков
100х50х30мм для их иобработки нужны крупные фрезы.. Их не было поэтому также только наметил центры отверстий , а остальное рассверливал на сверлильном станке.
Пару слов о конструкции..
Направляющие по оси Х выбрал диаметром 25мм и длиной по 600мм. Соответсвенно к ним были приобретены достаточно "мощные" линейные подшипники с крепёжными резьбовыми отверстиями М8.
По оси Y как обычно применил направляющие диаметром 16мм и длиной тоже 600мм
Ось Z- направляющие диаметром 10мм.
Все приводные винты также как обычно ТР12х3мм.
Рабочее поле машины получилось:
X-470mm
Y-530mm
Z-85mm
Особое внимание было направлено на придание стабильности прежде всего несущей оси Х.
Направляющие 25мм в торцах имеют резьбу М12 соотвественно такими болтами стянуты поперечные пластины этой оси. Дополнительную жёсткость придали 3 алюминевых профиля 30х60х600мм. В их торцах имеются готовые сквозные отверстия диаметром 6,5мм т.е. расчитаны для нарезки резьбы М8.
Нарeзал везде эти резьбы и скрутил большую часть машины болтами M8.
Остальные нюансы видны на фотографиях.. На всё про всё у меня ушло около месяца. Есть вопросы задавaйте, нет всем вcех благ..
Последний раз редактировалось R3LDA; 12.02.2017 в 23:03.
Вот закончил свой очередной проект. Осталось привести все в культурный вид.
Сылка на видео: https://yadi.sk/i/kI9bp3R63CJcSB
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
