Еще до взрыва пе*рвой нашей атомной бомбы, правительство позаботилось о создании средств ее доставки до территории США. К тому времени авиация оценивалась как единствен*ное реальное средство, которое можно было создать в кратчайшие сроки. Ракетная техника также не исключалась из рассмотрения. Успехи нем*цев в конце войны в создании ими ракет ФАУ не позволяли проходить мимо это*го направления в технике доставки атомных зарядов. Тогда на ракеты было мало на*дежд в силу новизны и чрезвычайной сложности технических проблем, сто*ящих при их создании. Но и нужных самолетов у нас тогда не было. Нужен был бо*мбардировщик с дальностью порядка одиннадцати тысяч километров, чтобы доле*теть до США и вернуться назад. Было немало летчиков готовых тогда лететь и в один конец. Поэтому правительство приняло решение идти по двум направлениям в создании средств доставки атомных зарядов.
Основной считался самолетный, и в 1946 году было принято решение о создании самолета аналогично знаменитой американской «Летающей крепости». Одновременно было принято решение развернуть широко работы по ракетной технике. Тогда было образовано ОКБ Королева и еще шесть других ОКБ и НИИ по разработке ракетных двигателей, систем управления и других необходимых систем и агрегатов для ракетной техники, а также полиго*нов для ее испытаний. Этим самым были заложены основы ракетной отрасли в стране, которая встала на ноги только после успехов Королева к концу 50-х годов.
Создание аналога «Летающей крепости» В-29 поручили Туполеву. Он предложил свою конструкцию, но она была отклонена, после чего решили воссоздать точную копию этого самолета. Эти самолеты наводили ужас на немцев в их тылу. Они раз*рушили не один немецкий город, подчас без всякой военной необходимости. Эти самолеты были верхом технического совершенства в авиации и являлись весьма секретными. И вместе с тем, американцы пошли на челночные полеты при бомбежках Германии. С этой целью на нашей территории были созданы опорные базы америка*нцев для посадки и обслуживания этих самолетов. В частности такая база была создана в Полтаве.
Отбомбившись в Германии, В-29 садились на нашей базе, заправлялись и вновь шли на бомбежку Германии, совершая тем самым челночные полеты. Этот самолет в техническом отношении был очень сложный, начиненный большим числом различ*ного оборудования и вооружения. Поэтому на борту каждого самолета находился целый ящик описаний и инструкций по эксплуатации всех систем самолета. Об этом узнали наши служащие на американской базе в Полтаве, и один старшина умудрился стащить этот ящик с документацией. За это он был награжден орде*ном Красной Звезды. Затем, уже в японскую войну, три В-29 сделали вынужденную посадку на Дальнем Востоке на нашей территории и были интернированы. Никакие политические демар*ши со стороны американцев не смогли им вернуть эти самолеты.
Туполев, после ознакомления с интернированными самолетами, сделал заключе*ние, что с современным уровнем промышленности у нас такой самолет создать нельзя. Несмотря на то, что наша экономика, созданная буквально за десять пред*военных лет, обеспечила выигрыш жесточайшей войны моторов во вторую мировую войну, обеспечить создание такого самолета не сможет. В нем воплощены новей*шие достижения в области материаловедения, приборного и двигательного маши*ностроения, специальной металлургии и других видов техники. Ничего похожего у нас не было.
И тогда правительство принимает беспрецедентное решение — создать все не*обходимые виды производств для обеспечения изготовления копии этого самолета. Это в то время, когда немецкие специалисты и их промышленность не смогли ре*шить аналогичную задачу по воссозданию у себя нашего танка Т-34! Следует не забывать, что в это же время создавалась ракетная техника, и в стране затрачи*вались громадные средства на строительство новых заводов, создание новых НИИ, ОКБ и грандиозных испытательных полигонов для испытаний ракет. Создание атом*ного оружия и средств его доставки требовали громадных ресурсов, отрывавшихся от тех средств, которые были необходимы для восстановления страны после такой разрушительной войны. Такова была цена развязанной холодной войны.
Один самолет В-29 разобрали до мельчайших деталей и конструкторы, обмеряя каждую деталь, выпустили рабочие чертежи на самолет, выдавая задания мате*риаловедам, технологам, металлургам и другим специалистам на разработку новых материалов, техпроцессов и производств. Происходила настоящая научно-техниче*ская революция в отечественном самолетостроении. Эта грандиозная работа была завершена в кратчайшие сроки и уже в 1949 го*ду, Виктор проходил студенческую практику на серийном заводе в Казане, вовсю изготав*ливавшем эти самолеты, получившие шифр Ту-4, в производство которых внес и он свою маленькую лепту. Быстро прогрессирующий темп развития самолето*строения сделал очень непродолжительной жизнь этих самолетов. Возникали но*вые задачи в создании более эффективных самолетов-носителей ядерных зарядов. Если сам самолет Ту-4 оказался не долгоживущим, то созданная благодаря ему промышленность, заложила прочную базу для дальнейшего развития нашего само*летостроения.